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© Walter Gerbracht
Die Linie 64 hat ab März ausgedient und wird gestrichen: Der Busverkehr im Niedervieland wird umgekrempelt.
Michael Rode hat es Pi mal Daumen ausgerechnet: 'Seit vier Jahren ist klar, dass etwas geschehen muss.' Warum so lange nichts passiert ist, führt der Verkehrsplaner der BSAG weniger auf seinen Arbeitgeber zurück. Vielmehr spricht er von immer neuen Wünschen der Beiräte, von Entwurfsänderungen und vom Kirchentag. Wegen der Mammutveranstaltung der Gläubigen im vergangenen Jahr sei die Umstellung des Busnetzes vorsorglich verschoben worden. Rode: 'Das hätte damals für zu viel Verwirrung gesorgt.'
Jetzt herrscht offensichtlich Klarheit, und gibt es keine weiteren Anträge der politischen Gremien mehr. Das Konzept steht genauso wie der Stichtag: 20. März, ein Sonnabend. Ab dann soll der neue Busplan fürs Niedervieland gelten - auch wenn die Änderungen zahlreich sind. So zahlreich, dass die Kurzfassung des BSAG-Entwurfs sich immer noch über fast vier Seiten erstreckt. Rode sagt es kürzer als kurz: 'Schlecht ausgelastete Routen werden zurückgefahren, besser frequentierte Abschnitte ausgebaut.' Es sei ein Geben und Nehmen.
Demnach wird der Stadtteil Strom geben - in diesem Fall abgeben. Bei den Busfahrten konzentriert sich die BSAG hauptsächlich auf die Beförderung von Pennälern. Bei Touren außerhalb der Schulzeiten muss zum Telefon gegriffen und die Nummer 14111 gewählt werden. Dann fährt nämlich nur noch das Anruf-Linientaxi. Planer Rode geht davon aus, dass künftig zwei Drittel der Touren geordert werden. Ein regulärer Pendelverkehr lohnt ihm zufolge schlichtweg nicht: 'Am Nachmittag fahren die Busse meistens leer.'
Für Seehausen sind zwar überwiegend Busfahrten im Stundentakt vorgesehen, doch müssen die Passagiere künftig umsteigen: wahlweise in die Linie 24 oder 63 - je nachdem, in welchen Teil der City sie wollen. Wenngleich nicht mehr durchgefahren wird, ergibt sich nach Rodes Worten ein entscheidender Vorteil: 'Die Fahrgäste kommen durch den Buswechsel schneller ans Ziel.' Denn die Route sehe weniger Schlenker vor als bisher. Nach seiner Rechnung beträgt die Zeitersparnis mehrere Minuten.
Die tiefgreifendsten Neuerungen sieht das Konzept für das Güterverkehrszentrum (GVZ) vor. 'Hier müssen wir nachbessern, um auf die steigende Zahl von Unternehmen zu reagieren', sagt der Verkehrsplaner. Darum wird zum einen die Taktrate erhöht - zum Schichtbeginn sollen die Busse alle fünf Minuten fahren. Zum anderen sieht der Entwurf nur noch Touren im Ringsystem vor. Rode: 'Es gibt fortan keinen Anfangs- und Endpunkt mehr.' Damit hofft die BSAG, den Transferfluss zu erhöhen und die Fälle von Verspätungen zu senken.
Und weil sich beim GVZ mehr ändert als andernorts, hat die BSAG auch gleich die Linie umbenannt, wie der Verkehrsplaner es nennt. Obwohl sich eigentlich nur eine Zahl ändert: Die 64 wird gestrichen und durch die 63 ersetzt - nebst abgewandelter Streckenführung. Die neue Ziffer ist laut Rode ein wichtiger psychologischer Aspekt bei der Umstellung des Busnetzes. 'Sie hilft dabei, dass sich die Fahrgäste schneller umgewöhnen und Verwechslungen gleich von Anfang an vermieden werden.'
Drei Bushaltestellen mehr
Wirklich neu sind hingegen drei Bushaltestellen, die gebaut werden sollen: an der Senator-Paulmann-Straße, an der Warturmer Heerstraße und an der Visbeker Straße. Mit ihnen sollen zwei Wohnsiedlungen und ein Gewerbegebiet mehr als bisher an den öffentlichen Nahverkehr angeschlossen werden. 'Für die Haltestellen hat der Woltmershauser Beirat plädiert', weiß Rode. Und weil sie Wille der Politik sind, hat die BSAG lediglich das Planen übernommen - und nicht das Finanzelle: 'Die Kosten trägt die Stadt.'
Mit welcher Summe das neue Busnetz fürs Niedervieland bei der BSAG zu Buche schlägt, daraus macht Rode ein großes Geheimnis. Nur so viel gibt er preis: 'Es ist kein Plus-Minus-Null-Geschäft.' Auch wenn hier das Angebot verringert wird, um es dort erweitern zu können, laufe es unterm Strich auf einen höheren Finanzaufwand für die BSAG hinaus. Schließlich bedeutet der veränderte Plan nach seiner Rechnung nicht weniger Fahrten oder Fahrer, sondern: 'Ausschließlich weniger Zeit, die Kunden im Bus sitzen.'
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