Verden. Damit der Bahnverkehr auf dieser Hauptstrecke während der Bauzeit nicht beeinträchtigt wird, baut die Bahn AG die neue Brücke einfach neben der bestehenden. "Die Bahnstrecke wird in Richtung Osten verschwenkt und rückt 13 Meter dichter an Eitze heran", sagte Schindler bei der Vorstellung der Pläne. Die neue Brücke ist insgesamt 380 Meter lang. Allein 80 Meter beträgt ihre Spannweite über der Aller. Daher sei künftig kein Stützpfeiler im Strom mehr erforderlich. Etwa 800 Meter südlich der Aller-Brücke in Richtung Wahnebergen wird gleichzeitig die Bahnbrücke über das Flüsschen Wätern erneuert. Zwischen beiden Brücken-Neubauten wird ein neuer Bahndamm aufgeschüttet. "Die gesamte Baustrecke beträgt 2,1 Kilometer", berichtete Schindler.
In dem 40-Millionen-Paket enthalten seien auch Lärmschutzmaßnahmen. So werden die Stahlsegel der Brücke mit schallabsorbierendem Material ausgekleidet. Zudem werden auf beiden Seiten der Bahnstrecke Lärmschutzwände errichtet. Auf der Eitzer Seite sei die Bahn dazu verpflichtet, sagte Schindler. Zudem werde dort auch etwa 40 Hausbesitzern der Einbau schallisolierender Fenster bezahlt. Die Schutzwand auf der Burgbergseite baue die Bahn freiwillig.
Radweg-Option vorgesehen
Die Aller-Brücke wird konstruktiv so ausgelegt, dass später auf der Westseite ein Rad- und Fußweg drangehängt werden kann. Den allein mit der Option verbundenen Mehraufwand von schätzungsweise 500000 bis 600000 Euro muss die Stadt Verden tragen. Auch die Million, die die Radler-Brücke voraussichtlich kosten wird, geht zu Lasten der Stadt. Der Aufwand sei aber gerechtfertigt, betonte Bürgermeister Lutz Brockmann gestern erneut. Nach seinen Worten zeige ein Gutachten, dass etwa 400 Radler werktags die Brücke nutzen würden. Mehr als 250 Pendler würden vom Auto aufs Rad umsteigen, um von Dörverden direkt zu den Betrieben an die Max-Planck-Straße zu fahren. Dies werde die Innenstadt spürbar von Autos im Berufsverkehr entlasten. "Der volkswirtschaftliche Nutzen ist deutlich höher als die Kosten", so Brockmann. Der Radweg sei aber noch nicht vom Rat beschlossen worden. Mit dem Bau könne frühestens 2016 begonnen werden. Vorher müsse noch die alte Aller-Querung, die zu den längsten Brücken Niedersachsens zählt, abgerissen werden. Der alte Bahndamm soll für den neuen Radweg genutzt werden.
Für den Abriss seien mehrere Monate veranschlagt, erläuterte Projektmanager Schindler. Die alte, aus dem Jahr 1867 stammende und denkmalgeschützte Aller-Brücke sei zu stark geschädigt, als dass sie nachhaltig saniert werden könnte. "Ziegel und Fugenmaterial entsprechen nicht den heutigen Anforderungen an die Standsicherheit", sagte Schindler. "Die Pfeiler werden von nachträglich montierten Klammern zusammengehalten", so der Fachmann, "das hat alles keinen Zweck mehr".
Die neue Aller-Brücke wird als sogenannte "Stahlsegelkonstruktion" ausgeführt. Sie füge sich mit ihren 13 Metern Maximalhöhe wesentlich unauffälliger in die Allerlandschaft ein als die ursprünglich von der Bahn geplante Stabbogenbrücke, die 21 Meter hoch geworden wäre, merkte Brockmann an. "Die Form, die jetzt verwirklicht wird, greift das historische Vorbild auf und interpretiert es zeitgemäß", sagte dazu Ronald Olomski vom Niedersächsischen Heimatbund. "Die Stabbogenbrücke wäre zu dominant geworden und hätte ein untypisches Bild ergeben."
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