Ohne Umsteigestopp und auf eigener Trasse am Stau vorbei können Fahrgäste der Bremer Straßenbahn AG (BSAG) ab April vom Hauptbahnhof aus den vorderen Teil der Überseestadt erreichen. Möglich macht das die neue Straßenbahnlinie 5. Sie soll laut Sommerfahrplan 2019 vom Hauptbahnhof über Falkenstraße und Daniel-von-Büren-Straße zur Eduard-Schopf-Allee und von dort aus auf der Strecke der Linie 3 bis nach Gröpelingen verkehren.
Mit dieser Maßnahme werden zukünftig die Haltestellen Konsul-Smidt-Straße, Europahafen und Eduard-Schopf-Allee in der Überseestadt unmittelbar an den Hauptbahnhof angebunden. Von der neuen Verbindung profitieren könnte dabei auch das Einkaufszentrum Waterfront in Gröpelingen, dessen Kunden dann erstmals bequem vom Hauptbahnhof aus durchfahren können.
Anders als die Linie 3 soll die Linie 5 dabei nicht an den laut BSAG weniger genutzten Haltestellen Kap-Horn-Straße, Goosestraße, Grasberger Straße, Jadestraße und Emder Straße stoppen. Somit werde die neue Linie die Strecke zwischen Hauptbahnhof und Gröpelingen ebenso schnell zurücklegen wie die Linie 10.
Mehr Fahrgäste in Richtung Überseestadt
Die Planer erhoffen sich von der neuen Straßenbahnlinie insbesondere mehr Fahrgäste in Richtung Überseestadt. „Mit dem neuen Angebot reagieren wir auf die angespannte Verkehrssituation in der Überseestadt“, erklärte dazu BSAG-Vorstand Michael Hünig. „Dort, wo der motorisierte Individualverkehr Stau verursacht, ist die Straßenbahn,die in diesem Bereich in einem eigenen Gleisbett unterwegs ist, das schnellste Verkehrsmittel.“
„Das Thema Verkehr in der Überseestadt bewegt die Menschen seit geraumer Zeit. Viele klagen über den Verkehr. Mit der neuen Linie wird sich der ÖPNV zur attraktiven Alternative für diesen dynamisch wachsenden Stadtteil entwickeln“, sagte Verkehrssenator Joachim Lohse (Grüne).
Ihm zufolge nutzen bislang zwei Drittel der Menschen in der Überseestadt das Auto und nur ein Drittel umweltfreundliche Alternativen wie den öffentlichen Personennahverkehr oder das Fahrrad. Durch die neue Straßenbahnlinie, so Lohse, „erhoffen wir uns eine erhebliche Verbesserung und Verlagerung des Verkehrs vom Auto auf die Straßenbahn“.
Laut BSAG soll die neue Linie 5 zunächst montags bis freitags fahren; finanziert wird das Angebot unter anderem dadurch, dass die BSAG zusätzliche Einsatzfahrzeuge der Linie 10 mit dem neuen Angebot der Linie 5 ersetzt und das Busnetz in der Überseestadt anpasst. Über die Buslinien 20, 26 und 28 soll die Überseestadt zukünftig besser an Walle, Findorff und die Universität angebunden werden.
Immer wieder war Michael Hünig zufolge versucht worden, die Buslinie 20 vom Kleingartengebiet Hohweg über das Osterfeuerbergviertel und die Überseestadt zur Haltestelle Messe zu verbessern. „Dies ist uns von der Taktung und der Verkehrsplanung her auch gelungen“, so Hünig, „doch wir mussten immer wieder feststellen, dass wir Verspätungen haben. Und wenn die A1 nicht mitspielt, stehen wir mit der Linie 20 auch mal eine Stunde im Stau.“
Weiterführung der Gleise ist Wunschziel der Waller
Überlegungen, die Buslinie 20 mit der Straßenbahnlinie 3 zu verbinden, seien aus Kostengründen wieder verworfen worden, so Hünig. Schließlich sei man mit dem Senator in die Debatte eingestiegen, wie man das Bus-Netz in der Überseestadt verbessern und vor allem staufrei von der Überseestadt zum Hauptbahnhof kommen könnte.
„Wir sind uns sicher, dass das ein Fortschritt ist für die Menschen, die im Europahafen und umzu arbeiten, weil das die Direktverbindung ohne jede Art von Stau durchgängig bis zum Hauptbahnhof zur Folge hat.“ Der Waller Beiratssprecher Wolfgang Golinski (SPD) reagierte positiv auf die Ankündigung der neuen Straßenbahnlinie. „Ich finde es gut, dass es so kommt“, sagte er.
Nun gelte es, die Fahrgäste an die Straßenbahnzu bekommen: „Uns ist wichtig, dass die Menschen im nördlichen Teil der Überseestadt mit dem Bus an die Straßenbahn gebracht werden. Es ist gut, dass auch BSAG und Verkehrssenator das erkannt haben und dass dort nun die Busse 26 und 28 fahren sollen.“ Langfristiges Wunschziel der Waller bleibe aber die Weiterführung der Straßenbahngleise bis zum Wendebecken.
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Das dies eine ausgesprochene Mogelpackung ist, dürfte jedem klar sein. Man kann dann zwar vom Streckennetz der Linie 3 umsteigefrei zum Hauptbahnhof, aber in die Überseestadt fährt weiterhin nichts und bleibt abgehängt. Da haben die Verkehrsplaner mal richtig gepennt.
die Straßenbahnlinie 5 ist nur eine verschlechtete Buslinie 20 mit der man in die Überseestadt bisher führ die dann wohl eingespart wird oder wo ist da eine verbesserung,
dann ist die Überseestadt im mittleren und hinteren Bereich noch schlechter angebunden.
Aber Herr Lohse hört ja mit der einführung der Straßenbahnliene 5 im Frühjahr 2019 als Senator auf.
Ich sehe nicht, wo die Bahn den Auto-LKW-Verkehr ausbremsen könnte. Ausgebremst wird nur die Buslinie 20 auf den vollgestopften Straßen. Die 20 müßte sowieso im 10-Minuten-Takt fahren. Sie bedient ja immerhin einen Teil der "hinteren" Überseestadt, wenngleich das nicht optimal ist zur Zeit. Aber vielleicht tut sich da noch etwas.
Auf jeden Fall: die neue Linie 5 kann mit wenig Aufwand relativ schnell den Betrieb aufnehmen, wenn ich es richtig sehe, müssen noch nicht einmal neue Gleise verlegt werden.
Also: richtiger Schritt.
oder mal direkt Huckelriede nach Gröpelingen(oder Überseestadt)
aber wenigstens kommt was neues....wenn auch nur für "prestigegebiete"
als kleiner hinweis an die Planer:
....letztens mal Linie 25 gefahren so gegen 17uhr?.....DA muss Entlastung her
...letztens mal vom Weserpark in die Neustadt versucht?.....da braucht man Geduld und muss Topfit sein, wenn man auch noch einkaufen möchte und es tragen muss......
oder auch nur einfach mal die Linie 22 von Huckelriede in die Vahr genommen? oder auch nur zum Krankheus links der weser?... da braucht man auch häufig(WENN überhaupt ein Bus fährt) mal ne Std oder auch 2,5..........und zur arbeit geht das kaum, da der Bus erst um 6:30uhr!!!! losfährt.
DA wäre Potenzial.....vor allem müsste man die Erdbeerbrücke auf 4 Spuren ausbauern und der halbe Bahnhof wäre dann fast leer, weil da keiner mehr gezwungen wird umwege zu fahren
Allerdings wird das die großen Verkehrsprobleme in der Überseestadt nicht beheben, da muss noch an ganz anderen und viel größeren Rädern gedreht werden. Auch stellt sich die Frage, weshalb die neue Line erst ab Frühjahr 2019 fahren soll. Das könne doch sofort starten.
Aber wie sieht das Ganze finanziell aus? Ich kann nicht glauben, daß die BSAG hier Gewinn generieren wird. Eher das Gegenteil. Und wer subventioniert das dann? Wir alle!
Die CO² Belastung wird nicht auch nicht wesentlich gesenkt werden.
@fidelio
Ich sehe nicht, wo die Bahn den Auto-LKW-Verkehr ausbremsen könnte.
Weil die 3 und die 5 auch die Trasse der Hafenbahn benutzen, gelten dort andere Sicherheitsbestimmungen. Wenn Die Bahnen dort fahren, sind alle anderen Ampeln dauerhaft auf "rot" gestellt, und der Verkehr zur Stephaniebrücke wird richtig aber auch richtig ausgebremst.
Wo nehmen Sie die Fahrzeuge für diese Linie eigentlich her? Die Fahrzeit für eine Strecke beträgt von mir geschätzt ca 40 Minuten. Wenn die Bahn nur im 15 Minutentakt fährt, wieviele Fahrzeuge braucht man für einen Umlauf? Personal braucht man noch mehr, weil die dummerweise nach max. 4:30 Std Pause machen und nach 8 Std. nach Hause gehen.
Es müssen Linien-, Fahr-, Dienstpläne erstellt werden und im Stadtgebiet gibt es einen Ganzjahresfahrplan, der jeweils im Frühjahr endet.
Ach ja, dann läuft noch ein Genehmigungs- und Konzessionsverfahren und schon ist Frühjahr 2019.
Vermutlich muss die Bahn auch in die Pläne eingebunden werden, es würde ja wenig Sinn machen, wenn die 3 und 5 gleichzeitig fahren. Daher startet es wohl mit dem Frühjahrsfahrplan.
Begriffen habe ich das trotzdem nicht. Das Verkehrchaos in der Überseestadt wird doch dadurch nicht weniger, wenn eine Bahn auf der gleichen Strecke wie die Linie 3 fährt und ebenso die Überseestadt nur streift, anstatt reinfährt. Mal wieder die typische Bremer kleine Lohse-Lösung, anstatt des großen Wurfs. Das ist ja echt zum Schnarchen.
Was ich auch nicht verstehe: Es werden immer mehr Strecken verlängert. Linie 1 ist so ein Beispiel. Fährt durch mehrere dicht besiedelte Stadtteile, die Bahn platzt aus allen Nähten vor Fahrgästen. Wieso denken die Planer nicht entweder mal über eine höhere Taktung nach oder über ähnliche Lösungen mit Linien, die auf Teilabschnitten der Linie 1 fahren. Was ist mit der Querspange die von der Julius Brecht Allee durch die Beningsenstraße führen soll, plus neue Linie? Da wird seit Jahren nur geschwafelt, passiert ist nichts.
Bei drei Fahrten pro Stunde und Richtung und das nur werktags in der Hauptverkehrsspitze, also voraussichtlich von 6-9 und 16-18:30 Uhr sehe ich auch keine drohende Überlastung, zumal die Linie 8 auch nur alle 20 Minuten fährt. Da ist am Bahnsteig C/D deutlich mehr los!
vielleicht das Findorff jetzt eine Straßenbahn bekommt ?
Die Linie 20 :
Bürgerpark --> Hauptbahnhof --> Bürgermeister-Smidt Str. --> Am Wall --> Hansator ...
Die Linie 5 :
Bürgerpark --> Hauptbahnhof --> Falkenstraße --> Am Wall --> Hansator ...
Was wie eine tolle Verbesserung ?
Die Linie 22 bedient weder die Haltestelle Huckelriede noch die Vahr. Für die Strecke Vahr - LdW gibt es in den Tagesrandzeiten neben der Buslinie 29 auch die Straßenbahn-Verbindung Linie 1 und Linie 4 mit Umsteigen, z.B. erste Fahrt unter der Woche 4:40 Uhr ab Berliner Freiheit, Ankunft Ldw 5:27 Uhr - Fahrzeit 47 Minuten, zugegeben etwas länger als mit der 29.
Was den Rest Ihrer Kritik angeht, sind Ihre Angaben leider so lückenhaft, aber ich vermute, dass Sie auch da übertreiben, denn eine Fahrzeit von 2,5 Stunden dürfte es innerhalb Bremens nicht geben. Genauso kann die BSAG ja schlecht ihren Fahrplan auf exotische Bedürfnisse auslegen, die nicht der Hauptlastrichtung entsprechen, denn Fahrpläne sind immer eine Sache von Nachfrage und Angebot.
@Posaune: Es geht bei der Linie 5 nicht darum Gewinn zu generieren, das ist im öffentlichen Nahverkehr sowieso praktisch unmöglich; hier hat man nach einer Möglichkeit gesucht, mit möglichst geringen Verlusten ein Angebot zu schaffen, dass eine möglichst hohe Nachfrage abdeckt. Ja, den Ausgleich des BSAG-Defizits zahlen wir alle, genauso wie den Bau und die Unterhaltung von Straßen, Stromleitungen und Kanalisation, Krankenhäusern, Schwimmbädern, Kindergärten, Grünanlagen, der Berufsfeuerwehr, des Theaters usw. - das nennt man Daseinseinsgrundfürsorge und betrifft praktisch die gesamte städtische Infrastruktur. Kurz gesagt: diese Dinge sind für alle da und wird von allen unabhängig vom individuellen Gebrauch gezahlt, denn das sind gesamtgesellschaftliche Aufgaben!
Im übrigen legt eine Straßenbahn nicht den gesamten Verkehr "dauerhaft" lahm, sondern schaltet sich für 20-30 Sekunden ein Passage-Fenster frei. Was meinen Sie mit den "anderen Sicherheitsbestimmungen" auf der Hafenbahn? Die Sperrung für die Straßenbahn, wenn zwei mal am Tag Züge für Kellogg's fahren? Das können Sie aber nicht der Straßenbahn anlasten, zumal das ja nun sowieso demnächst vorbei ist.
@marvincohen: Ihre Zweifel bzw. Ihr Unverständnis haben Sie nicht zu unrecht, denn die Linie 5 wird die aktuellen Probleme nur eingeschränkt lösen können. Das eigentliche Problem liegt in der extrem schlechten Abstimmung zwischen Stadtplanung im Bauressort und Verkehrsplanung im Verkehrsressort. Das Grundübel ist doch, dass man ein Wohn- und Büroviertel rund um Speditionen und Großmarkt baut, die nun mal Schwerverkehr verursachen; außerdem ist die B6 (Hochstraße) zur HVZ völlig überfordert, die Stephanibrücke zudem noch marode. Weiteres Problem ist der fehlende S-Bahn-Halt zwischen Fockegarten und GOP, für den ein Neubau und die Neutrassierung der Eisenbahnbrücke erforderlich ist. Außerdem scheint man bei der Erschließung schlichtweg versäumt zu haben, eine Trasse für eine Straßenbahn freizuhalten, z.B. entlang der Konsul-Smidt-Straße. Inzwischen ist das Gelände so dicht bebaut, dass ich nicht sehe, wo da noch eine Straßenbahn auf unabhängigem Weg (= Voraussetzung für eine Förderung durch den Bund) verlaufen könnte. Wirklich sinnvoll wäre nur eine Verlegung von Speditionen und Großmarkt aus der Mitte der Stadt an einen gut erschlossenen Randbereich wie z.B. an das GVZ mit dem Autobahnring A 281. Unterm Strich sind die Probleme als Folge schlechter Planung und Abstimmung hausgemacht, da kann man von der neuen Linie 5 keine Wunder erwarten, weil der Schuh ganz woanders drückt.
•da kann man von der neuen Linie 5 keine Wunder erwarten, weil der Schuh ganz woanders drückt.
•@Butenbremer70
Danke für die nachvollziehbaren Erklärungen.
•1.
Gibt Herr Lohse nun deswegen auf,
weil seine Mannschaft die Zusammenarbeit von
,linker Hand‘ und ,rechter Hand‘ schlichtweg verweigert ?
[Die werden doch gut bezahlt von den Steuerzahlern] ...
•2.
Könnten nicht —wenigstens versuchsweise—
einige Fahrzüge ,der neuen Linienführung‘
bis zum Frühjahr 2019 eingesetzt werden ?
Vielleicht zu ,Spitzenzeiten‘ ? ... und um möglicherweise weitere Erfahrungsdetails zu erlangen.
Irgendwie wird wohl nicht zu vermeiden sein,
dass der gemeine Nutzer und (auch) Steuerzahler nur noch seinen Kopf schüttelt.
Durch die direkte Verbindungen fällt der lästige Zeitverlust durch ein Umsteigen bei Kälte, Wind und Wetter weg. Insofern ist die Linie 5 natürlich ein Gewinn. Daß das jetzt aber die Anbindung an die Überseestadt deutlich verbessern würde, ist natürlich wieder Augenwischerei.
Pendler, die z.B. mit dem Zug nach Bremen kommen und in die Überseestadt wollen, können dann zwar direkt am Hbf in die 5 steigen, aber die Fahrt endet spätestens Konsul-Smidt-Straße. Das ist gerade mal der Randbereich der Überseestadt. Und dann? Die meisten werden also in die 20 umsteigen müssen, die auch direkt von Messe/Bahnhof kommt, aber Taktzeiten hat, die nicht an eine Großstadt erinnern, sondern eher an den Busverkehr in der Wallachei. Damit lockt man keinen komfortverwöhnten Autofahrer in die Bahn.
Die neue Linie 5 kann höchstens ein kleines Puzzlestück eines Konzeptes sein, daß mit gezielten, kurzfristigen Maßnahmen das Verkehrsproblem in der Überseestadt angeht. Nur wird uns schon dieses kleine Puzzlestück als großer Wurf verkauft, weil kein Konzept vorliegt. Die massiven Verkehrsprobleme werden durch diese einfache Maßnahme nicht mal im Ansatz gelöst. Die Staus werden dadurch keinen Meter kürzer werden.
kann sein das ich mich in dr linie geirrt habe..dennoch bin ich zu einem arzttermin im links der weser mit taxi gefahren, weil ich nicht um 7:30uhr angekommen wäre......super was!!!
Hier, das schreibt die BSAG aktuell auf ihrer Homepage:
Bremer Politik einigt sich auf weitere Planungsvorhaben
In den vergangenen drei Jahren wurde das Straßenbahnnetz der BSAG mit Strecken in Richtung Lilienthal oder Mahndorf deutlich erweitert. Auch in Zukunft soll es weiter ausgebaut werden. In der aktuellen Koalitionsvereinbarung zwischen SPD und den Grünen wurden nun folgende Strecken benannt, die nach dem Jahre 2020 gebaut werden könnten:
Verlängerung der Linie 2 ab Sebaldsbrück entlang der Osterholzer Heerstraße bis zum Bahnhof Mahndorf.
Verlängerung einer Straßenbahnstrecke von Gröpelingen weiter nach Oslebshausen.
Verlängerung der Linie 8 in Richtung Universität.
Neubau einer Gleisverbindung vom Weserwehr entlang der Malerstraße bis zur Strecke der Linien 2 und 10.
Diese Strecken wurden auch bereits im Verkehrsentwicklungsplan 2025 (VEP) vorgeschlagen. Voraussetzung für eine Umsetzung dieser Vorhaben ist immer eine Ko-Finanzierung von Seiten des Bundes. Konkrete Planungen oder Kostenkalkulationen für die genannten Maßnahmen liegen derzeit noch nicht vor.
Schon deutlich weiter sind die Planungen für die Straßenbahnstrecken, die in den kommenden Jahren neu gebaut werden sollen: Die Linie 1 soll vom Roland-Center weiter bis zur Brüsseler Straße verlängert werden, die Linie 8 ebenfalls vom Roland-Center weiter über Stuhr bis nach Leeste. Weiterhin ist mit der Querverbindung Ost eine Verknüpfung der Linien 2 und 10 an der Bennigsenstraße mit der Linie 1 an der Julius-Brecht-Allee vorgesehen. Ziel ist es, die genannten Strecken bis zum Jahr 2019 fertigzustellen.
irgendwie suchen sie wohl nach fehlern.......
und was sie sich vorstellen können weiß ich nicht....ich weiß nur wie lange ich unterwegs bin..oder wissen sie das auch besser?------
Ich verstehe jetzt dieses Gemeckere hier nicht. Natürlich kann das keine Lösung für sämtliche Verkehrsprobleme in der Überseestadt sein. Behauptet doch niemand. Aber die Erreichbarkeit mit Bahn und Bus (Linie 3 + 5, 20, 26, 28) wird doch erheblich verbessert.
Auch ist es nicht richtig, daß die Bahnlinien nur den Rand der Überseestadt streifen. Weser-Tower, Kaffeequartier, Kellogs-Gelände, Europahafen, Konsul-Smidt-Str. werden sozusagen direkt bedient. Und was gar nicht beachtet wird: man kann bis zur Haltestelle Waller Ring fahren und ist dann zu Fuß in 2 bis 3 Minuten am Speicher 11 oder beim BLG-Forum, man kann auch in die 26 umsteigen. Also so schlecht ist es nicht und wenn man sich die Karte der Bus- und Bahnlinien genauer anschaut, dann sieht man auch, daß der nördliche Teil der Überseestadt bedient wird.
Ich plädiere allerdings dafür, dass die neue Linie auch samstags fährt. Warum? Einfach mal an einem Samstag mit der Linie 3 Richtung Gröpelingen fahren:"Primark-Express". Ob man das nun gut findet oder nicht. Und auf der Rückfahrt Richtung Stadt wird man immer wieder gefragt, wie man denn zum Hauptbahnhof kommt. Hier besteht Bedarf.
•ein Umsteigen bei Kälte, Wind und Wetter [...]
Pendler [...] die Fahrt endet spätestens Konsul-Smidt-Straße. Das ist gerade mal der Randbereich der Überseestadt. [...]
•ein kleines Puzzlestück eines Konzeptes sein, daß mit gezielten, kurzfristigen Maßnahmen [...]
• kurzfristige Massnahme wäre an der Konsul-Smith-Strasse
einen grosszügigen Fahrradabstellplatz mit Überdachung und Sicherungsbügeln für den ,kleinen End- odet Anfangsverkehr einzurichten.
Den Verteilungsverkehr bis hin von/vor der/die Haustür ...
ausgeführt von (wertmässig minderen) Zweirädern.
„Grosszügig“ auch um ,kleidungsmässig‘ ein Umsteigen zu ermöglichen.
Vielleicht so grosszügig, dass auch eine Pipi- und ,grössere‘ Möglichkeit die Zeit verkürzen könnte.
Der Ideenreichtum ist unbegrenzt;
aber dafür werden Planer und Bedienstete ja nicht bezahlt.
Wie auch immer die Linie 3 wird dadurch stiefmütterlich behandelt, was bedeutet, dass der Bremer Osten abgehängt wird durch weite Taktung.
• @hannihummel aha !
Es geht hier wohl um einen ‚nick‘ ...
Und selbst wenn, sind Probleme (manchmal) „von aussen“
besser zu beurteilen, als im brodelnden Innenstadtleben von Bremen ... näich ?
So, und nun hummeln Sie mal weiter, verehrte @hanni !
[oder hätten Sie auch etwas zum Thema zu sagen ?]
Ich verstehe jetzt dieses Gemeckere hier nicht. Natürlich kann das keine Lösung für sämtliche Verkehrsprobleme in der Überseestadt sein. Behauptet doch niemand. Aber die Erreichbarkeit mit Bahn und Bus (Linie 3 + 5, 20, 26, 28) wird doch erheblich verbessert.
Auch ist es nicht richtig, daß die Bahnlinien nur den Rand der Überseestadt streifen. Weser-Tower, Kaffeequartier, Kellogs-Gelände, Europahafen, Konsul-Smidt-Str. werden sozusagen direkt bedient. Und was gar nicht beachtet wird: man kann bis zur Haltestelle Waller Ring fahren und ist dann zu Fuß in 2 bis 3 Minuten am Speicher 11 oder beim BLG-Forum, man kann auch in die 26 umsteigen. Also so schlecht ist es nicht und wenn man sich die Karte der Bus- und Bahnlinien genauer anschaut, dann sieht man auch, daß der nördliche Teil der Überseestadt bedient wird.
Bremen ist und bleibt ein Dorf mit Strassenbahn, die fährt in der Regel nur an der Hauptstrasse. In Hamburg hat man in der gleichen Zeit in etwa die doppelte Strecke zurück gelegt oder bei gleicher Entfernung ist das Ticket preiswerter. Solange Radfahren genauso schnell ist wie die BSAG, ist es weiterhin günstiger das Rad zu nutzen abgesehen von der sportlichen Aktivität, gegen Wind und Wetter hilft übrigens die passende Kleidung. Isofern @suziwolf Fahrradabstellplätze erwünscht
Das Busnetz sieht nicht so toll aus. Irgendwie scheinen da viele Umsteigemöglichkeiten gekappt zu werden. An der Daniel von Büren Straße soll die 25 nicht mehr in der Nähe der Straßenbahnhaltestelle halten. Die 28 fährt quasi ohne Halt durchs dichtbesiedelte Steffensweg-Quartier. Straßenbahnhaltestellen legt man um, aber neue Bushaltestellen an etablierten Haltestellen zu schaffen (aber an der anderen Straßenecke) scheint eine Unmöglichkeit zu sein. Die 20 fährt nicht mehr zu Hauptbahnhof? Also wenn die Tram nur alle 20 Minuten fährt, braucht es sicher noch eine zweite (Bus)linie auf dieser Strecke.
•Solange Radfahren genauso schnell ist wie die BSAG, ist es weiterhin günstiger das Rad zu nutzen abgesehen von der sportlichen Aktivität [...]
In Hamburg ?
Ehe in Bremen die Denkvorgänge in Gang kommen,
hier ein weiteres Beispiel einer Neu-einrichtung der Strecke westwärts.
[wo ? - fängt auch mit H an ...
m.youtube.com/watch?v=KCgar9XpgJxs
aber die ständigen Streckenänderungungen in Walle / Überseestadt sind sehr unschön.
Ob die so umgesetzt werden können bezweifel ich doch sehr,
wenn die Buslinie 28 neu von Findorff kommend vom Hansator in die Konsul-Smidt-Straße einbiegen soll,
wird genau dort das Europaquartier ab Frühjahr 2019 für 175 Millionen Euro gebaut
und kurz darauf kommt die Zech City am Hansetor/Europahafenkopf für 300 Millionen Euro ob der Busverkehr aufrecht erhalten werden kann in einen Bereich wo direkt in den nächsten etwa 5 Jahren rund 500 Euro verbaut werden,
wie sinnvoll ist es eine neue Buslinie in so einen Bereich zuführen ?
Ob die Linie 5 früher kommen könnte? Schwierig, denn man achtet bei größeren Veränderungen auf Fahrplanperioden und die beginnen in Bremen nun mal im Frühjahr. Außerdem soll ja auch noch die neue Haltestelle in der Daniel-von-Bürenstraße (als Ersatz für Doventorsteinweg und D.-v.-Büren-Straße/Bundeswehrhochaus) gebaut werden. Sowas muss geplant, finanziert, ausgeschrieben, vergeben, gebaut (Schlechtwetterperiode beachten!) und abgenommen werden, das dauert schon seine Zeit. Vielleicht möchte man das auch in einem Rutsch mit der noch ausstehenden und mittelfristig notwendigen Aufweitung des Gleisabstands in der Falkenstraße erledigen, denn breite Bahnen, die es bald nur noch in Bremen geben wird, dürfen sich dort nicht begegnen.
Angesichts des gordischen Verkehrsknotens Überseestadt und des geringen Handlungspielraums, gibt es nicht viele Optionen. Für die Linie 5 spricht die größere Fahrgastkapzität von drei Straßenbahnen/Stunde gegenüber 4 Gelenkbussen/Stunde; außerdem dürften die Fahrzeiten stabiler sein, weil die Straßenbahn auf dem gesamten Weg unabhängig vom übrigen Verkehr auf eigener Trasse fährt. Allen, die zum Kaffeequartier, zur Gegend rund um die Haltestelle Konsul-Smidt-Straße (Schuppen 1 und bald auch Zech-Hauptverwaltung), zum Speicherhof und zum Gebiet zwischen Waller Ring und Überseetor wollen, ist damit schon mal geholfen; auch den Schülerverkehr zur Oberschule am Waller Ring und zum Schulzentrum Grenzstraße sowie die Primark-Pilger kann man damit gut abdecken. Wer ins Kerngebiet (jenseits von Schuppen 3, Hauptzollamt, Großmarkt) oder auf die Landzunge Richtung Hafenkante will, muss noch mal in die veränderten Buslinien umsteigen und die werden auch weiterhin im Stau stehen, denn die Baustellen werden ja nicht weniger, sondern eher mehr, z.B. Schuppen 3/Europaquartier, Zech-Hauptverwaltung am Kopf des Hafenbeckens (die leider Ihren schönen Plan einer Fahrradstation zunichte macht), ... - da wird der Fahrplan schnell zur Lotterie und neuer Frust ist vorprogrammiert.
@marvincohen: Der zitierte Text von der BSAG-Homepage wurde nach dem formalen Beschluss der Bürgerschaft, die Ziele des VEP umzusetzen, eingepflegt. Die jetzt angekündigten Veränderungen werden vermutlich erst einen Monat vor Inkrafttreten online gestellt.
@sheere: Wieso wird die Linie 3 durch die neue Linie 5 stiefmütterlich behandelt? Die 3 wird weiterhin alle 10 Minuten fahren - da ändert sich gar nichts!
@klaus28213: Die Umsteigeverbindungen in der Überseestadt werden neu auf die Linie 5 ausgerichtet, durch Fahrwegstausch kann das im Einzelfall (!) auch mal die "Kappung" einer Direktverbindung bedeuten, aber glauben Sie mir, da sitzt kein Planer bei der BSAG und grübelt, wie er Sie oder andere ÖPNV-Nutzer "ärgern" kann. Diese Leute haben studiert und entscheiden auf der Basis von statistischen Erhebungen von Fahrgastzahlen bzw. Ein- und Aussteigern an einzelnen Haltestellen. Die 28 fährt auch jetzt schon durch den Steffensweg; neu ist, dass sie über den aktuellen Endpunkt Waller Ring weiter zur Hafenkante verlängert wird, um einen Teil der Überseestadt zu bedienen. Ich gehe mal davon aus, dass die 25 auch an der neuen Haltestelle in der Daniel-von-Büren-Straße halten und der jetzige Haltestellen-Standort vorm Findorff-Tunnel aufgegeben wird.
Eine Direktverbindung vom Peterswerder zum Hauptbahnhof? Man kann's auch übertreiben! Sie fahren mit der 3 bis zum Sielwall, steigen aus und eine Minute später kommt die 10 zum Bahnhof. Und wenn's mal zeitlich eng wird, einfach Fahrer/Fahrerin der 3 freundlich bitten, den Kollegen/die Kollegin von der 10 anzufunken, dass ein Umsteiger mit möchte - fertig.
@hannihummel: Weiterhin viel Spaß bei Ihren abenteuerlichen Stadtreisen - da kriegen Sie wenigstens was für Ihr Geld ;-)
Jetzt fährt die Buslinie 28 noch durch den den Steffensweg,
nächstes Jahr fährt dann die schlecht getaktete kurze Rumpfbuslinie 20 durch den Steffensweg und sorgt für eine deutlich schlechtere erreichbarkeit dort schade !
nächstes Jahr fährt dann die schlecht getaktete kurze Rumpfbuslinie 20 durch den Steffensweg und sorgt für eine deutlich schlechtere erreichbarkeit dort schade !
So ist es eben, dass nichts hinzukommen darf an Kosten, weil kein Geld vorhanden ist, also wird @ Butenbremer70 eingespart auf anderen Linien (an meine Worte zu gegebener Zeit erinnern). Die Überseestadt wird wegen der Investitionen "hofiert" (mit den begrenzten Mitteln) und Fahrgäste auf der Linie 3, vom Weserwehr kommend, können weiterhin in die 10 zum HBf umsteigen. An Gerechtigkeit anlehnend hätte die Linie 5 vom HBf zum Weserwehr weiter geleitet werden sollen.
www.youtube.com/watch?v=Blv-OGm4tfM