Bremen bekommt eine neue Straßenbahnlinie

Mit der Linie 5 soll es möglich sein, vom Hauptbahnhof ohne Umsteigen in die Überseestadt zu fahren.

Das dies eine ausgesprochene Mogelpackung ist, dürfte jedem klar sein. Man kann dann zwar vom Streckennetz der Linie 3 umsteigefrei zum Hauptbahnhof, aber in die Überseestadt fährt weiterhin nichts und bleibt abgehängt. Da haben die Verkehrsplaner mal richtig gepennt.

Das geht nach hinten los wenn auf den Hafenbahn- und Straßenbahnschienen nur im vorderen Überseestadt Bereich noch mehr verkehr ist dabei wird zusetzlich dann der Auto/LKW Verkehr ausgebremst,
die Straßenbahnlinie 5 ist nur eine verschlechtete Buslinie 20 mit der man in die Überseestadt bisher führ die dann wohl eingespart wird oder wo ist da eine verbesserung,
dann ist die Überseestadt im mittleren und hinteren Bereich noch schlechter angebunden.

Aber Herr Lohse hört ja mit der einführung der Straßenbahnliene 5 im Frühjahr 2019 als Senator auf.

Es macht Sinn, mit der Straßenbahn direkt vom Hbf in die Überseestadt fahren zu können. Und darüber hinaus nach Gröpelingen (Waterfront!)

Ich sehe nicht, wo die Bahn den Auto-LKW-Verkehr ausbremsen könnte. Ausgebremst wird nur die Buslinie 20 auf den vollgestopften Straßen. Die 20 müßte sowieso im 10-Minuten-Takt fahren. Sie bedient ja immerhin einen Teil der "hinteren" Überseestadt, wenngleich das nicht optimal ist zur Zeit. Aber vielleicht tut sich da noch etwas.

Auf jeden Fall: die neue Linie 5 kann mit wenig Aufwand relativ schnell den Betrieb aufnehmen, wenn ich es richtig sehe, müssen noch nicht einmal neue Gleise verlegt werden.
Also: richtiger Schritt.

Erstmal ok, dass man ohne Stau mir der Bahn vom Bahnhof in die Überseestadt fahren kann. Das ist auf jeden Fall besser als jetzt. Die Probleme in der Überseestadt selbst werden aber nicht gelöst. Da liegen meine Vorredner richtig. Trotzdem ein Schritt in die richtige Richtung.

Mal sehen ob´s wirklich etwas bringt, die Linie 5 müsste ja dann am Bahnhof auf das Gleis der Linie 1 und 10 ..... und vom Bürgerpark aus kommt die Bahn ja auf den Gleisen der 6/8 ob das mit der Taktung so alles passt..... Für die Linie 3 wäre es ja eine Entlastung.

wie wärs mal mit ner linie von der neustadt(flughafen) nach Osterholz-Tenever?.....bisher braucht man über 1,5 Std. reine fahrtzeit......würde auch die 25, die 6, die 4 und die 26/27 entlasten......

oder mal direkt Huckelriede nach Gröpelingen(oder Überseestadt)


aber wenigstens kommt was neues....wenn auch nur für "prestigegebiete"



als kleiner hinweis an die Planer:
....letztens mal Linie 25 gefahren so gegen 17uhr?.....DA muss Entlastung her
...letztens mal vom Weserpark in die Neustadt versucht?.....da braucht man Geduld und muss Topfit sein, wenn man auch noch einkaufen möchte und es tragen muss......
oder auch nur einfach mal die Linie 22 von Huckelriede in die Vahr genommen? oder auch nur zum Krankheus links der weser?... da braucht man auch häufig(WENN überhaupt ein Bus fährt) mal ne Std oder auch 2,5..........und zur arbeit geht das kaum, da der Bus erst um 6:30uhr!!!! losfährt.

DA wäre Potenzial.....vor allem müsste man die Erdbeerbrücke auf 4 Spuren ausbauern und der halbe Bahnhof wäre dann fast leer, weil da keiner mehr gezwungen wird umwege zu fahren

Na ja, es ist eine schnelle Lösung die nicht viel kostet, da weder Schienen verlegt werden müssen noch neue Fahrzeuge benötigt werden. Für den einen oder anderen Mitfahrer in der Übeseestadt wird das sicherlich eine verbesserte Anbindung bedeuten und für den Bereich Gröpelingen auch einen verdichteten Takt für Fahrten in die Innenstadt. Alles ganz nett und richtig.

Allerdings wird das die großen Verkehrsprobleme in der Überseestadt nicht beheben, da muss noch an ganz anderen und viel größeren Rädern gedreht werden. Auch stellt sich die Frage, weshalb die neue Line erst ab Frühjahr 2019 fahren soll. Das könne doch sofort starten.

Für die Überseestadt fahren dann die Linien 3 und 5 auf der gleichen Strecke und nicht in der Überseestadt sondern weiterhin am äußersten Rand der Überseestadt. Lediglich das Ziel der Linie 5 ist dann der Hbf, was für etliche Leute ein Vorteil wäre.

Aber wie sieht das Ganze finanziell aus? Ich kann nicht glauben, daß die BSAG hier Gewinn generieren wird. Eher das Gegenteil. Und wer subventioniert das dann? Wir alle!
Die CO² Belastung wird nicht auch nicht wesentlich gesenkt werden.

@fidelio
Ich sehe nicht, wo die Bahn den Auto-LKW-Verkehr ausbremsen könnte.

Weil die 3 und die 5 auch die Trasse der Hafenbahn benutzen, gelten dort andere Sicherheitsbestimmungen. Wenn Die Bahnen dort fahren, sind alle anderen Ampeln dauerhaft auf "rot" gestellt, und der Verkehr zur Stephaniebrücke wird richtig aber auch richtig ausgebremst.

@ robien
Wo nehmen Sie die Fahrzeuge für diese Linie eigentlich her? Die Fahrzeit für eine Strecke beträgt von mir geschätzt ca 40 Minuten. Wenn die Bahn nur im 15 Minutentakt fährt, wieviele Fahrzeuge braucht man für einen Umlauf? Personal braucht man noch mehr, weil die dummerweise nach max. 4:30 Std Pause machen und nach 8 Std. nach Hause gehen.
Es müssen Linien-, Fahr-, Dienstpläne erstellt werden und im Stadtgebiet gibt es einen Ganzjahresfahrplan, der jeweils im Frühjahr endet.
Ach ja, dann läuft noch ein Genehmigungs- und Konzessionsverfahren und schon ist Frühjahr 2019.

Auch stellt sich die Frage, weshalb die neue Line erst ab Frühjahr 2019 fahren soll. Das könne doch sofort starten.

Vermutlich muss die Bahn auch in die Pläne eingebunden werden, es würde ja wenig Sinn machen, wenn die 3 und 5 gleichzeitig fahren. Daher startet es wohl mit dem Frühjahrsfahrplan.

Begriffen habe ich das trotzdem nicht. Das Verkehrchaos in der Überseestadt wird doch dadurch nicht weniger, wenn eine Bahn auf der gleichen Strecke wie die Linie 3 fährt und ebenso die Überseestadt nur streift, anstatt reinfährt. Mal wieder die typische Bremer kleine Lohse-Lösung, anstatt des großen Wurfs. Das ist ja echt zum Schnarchen.

Was ich auch nicht verstehe: Es werden immer mehr Strecken verlängert. Linie 1 ist so ein Beispiel. Fährt durch mehrere dicht besiedelte Stadtteile, die Bahn platzt aus allen Nähten vor Fahrgästen. Wieso denken die Planer nicht entweder mal über eine höhere Taktung nach oder über ähnliche Lösungen mit Linien, die auf Teilabschnitten der Linie 1 fahren. Was ist mit der Querspange die von der Julius Brecht Allee durch die Beningsenstraße führen soll, plus neue Linie? Da wird seit Jahren nur geschwafelt, passiert ist nichts.

Grundsätzlich Die Die eine tolle Idee. Einzig der Umstand, dass das Projekt im Monat vor der Wahl startet, sorgt für einen schlechten Beigeschmack.

@Jan.Strauss: Die erforderliche Gleisverbindung existiert doch: Man kann vom Bürgerpark kommend am Bahnsteig E/F der Linien 6 und 8 halten und dann statt links rum in die Bahnhofstraße auch geradeaus auf die Strecke der Linien 1 und 10 fahren, siehe hier: www.bsag.de/fileadmin/user_upload/redakteure/auskunft/pdf/Hauptbahnhof2018.pdf

Bei drei Fahrten pro Stunde und Richtung und das nur werktags in der Hauptverkehrsspitze, also voraussichtlich von 6-9 und 16-18:30 Uhr sehe ich auch keine drohende Überlastung, zumal die Linie 8 auch nur alle 20 Minuten fährt. Da ist am Bahnsteig C/D deutlich mehr los!

Aha die Linie 5 ist nur eine leicht geänderte Linie 20 was soll daran toll sein,
vielleicht das Findorff jetzt eine Straßenbahn bekommt ?

Die Linie 20 :

Bürgerpark --> Hauptbahnhof --> Bürgermeister-Smidt Str. --> Am Wall --> Hansator ...


Die Linie 5 :

Bürgerpark --> Hauptbahnhof --> Falkenstraße --> Am Wall --> Hansator ...


Was wie eine tolle Verbesserung ?

@hannihummel: Es kann nicht für jede Verbindung eine direkte Linie eingerichtet werden, ein einmaliges Umsteigen an einer zentralen Umsteigehaltestelle mit kürzesten Wegen ist doch wohl zumutbar. Ihre Behauptungen zur Verbindung Flughafen - Osterholz-Tenever kann ich nicht nachvollziehen: Flughafen - Hauptbahnhof mit der Linie 6 16 Minuten sowie Hauptbahnhof - Tenever mit Linie 1 36 Minuten, Umsteigezeit maximal 6 Minuten macht 58 Minuten Fahrzeit total!

Die Linie 22 bedient weder die Haltestelle Huckelriede noch die Vahr. Für die Strecke Vahr - LdW gibt es in den Tagesrandzeiten neben der Buslinie 29 auch die Straßenbahn-Verbindung Linie 1 und Linie 4 mit Umsteigen, z.B. erste Fahrt unter der Woche 4:40 Uhr ab Berliner Freiheit, Ankunft Ldw 5:27 Uhr - Fahrzeit 47 Minuten, zugegeben etwas länger als mit der 29.

Was den Rest Ihrer Kritik angeht, sind Ihre Angaben leider so lückenhaft, aber ich vermute, dass Sie auch da übertreiben, denn eine Fahrzeit von 2,5 Stunden dürfte es innerhalb Bremens nicht geben. Genauso kann die BSAG ja schlecht ihren Fahrplan auf exotische Bedürfnisse auslegen, die nicht der Hauptlastrichtung entsprechen, denn Fahrpläne sind immer eine Sache von Nachfrage und Angebot.

@Posaune: Es geht bei der Linie 5 nicht darum Gewinn zu generieren, das ist im öffentlichen Nahverkehr sowieso praktisch unmöglich; hier hat man nach einer Möglichkeit gesucht, mit möglichst geringen Verlusten ein Angebot zu schaffen, dass eine möglichst hohe Nachfrage abdeckt. Ja, den Ausgleich des BSAG-Defizits zahlen wir alle, genauso wie den Bau und die Unterhaltung von Straßen, Stromleitungen und Kanalisation, Krankenhäusern, Schwimmbädern, Kindergärten, Grünanlagen, der Berufsfeuerwehr, des Theaters usw. - das nennt man Daseinseinsgrundfürsorge und betrifft praktisch die gesamte städtische Infrastruktur. Kurz gesagt: diese Dinge sind für alle da und wird von allen unabhängig vom individuellen Gebrauch gezahlt, denn das sind gesamtgesellschaftliche Aufgaben!

Im übrigen legt eine Straßenbahn nicht den gesamten Verkehr "dauerhaft" lahm, sondern schaltet sich für 20-30 Sekunden ein Passage-Fenster frei. Was meinen Sie mit den "anderen Sicherheitsbestimmungen" auf der Hafenbahn? Die Sperrung für die Straßenbahn, wenn zwei mal am Tag Züge für Kellogg's fahren? Das können Sie aber nicht der Straßenbahn anlasten, zumal das ja nun sowieso demnächst vorbei ist.

@marvincohen: Ihre Zweifel bzw. Ihr Unverständnis haben Sie nicht zu unrecht, denn die Linie 5 wird die aktuellen Probleme nur eingeschränkt lösen können. Das eigentliche Problem liegt in der extrem schlechten Abstimmung zwischen Stadtplanung im Bauressort und Verkehrsplanung im Verkehrsressort. Das Grundübel ist doch, dass man ein Wohn- und Büroviertel rund um Speditionen und Großmarkt baut, die nun mal Schwerverkehr verursachen; außerdem ist die B6 (Hochstraße) zur HVZ völlig überfordert, die Stephanibrücke zudem noch marode. Weiteres Problem ist der fehlende S-Bahn-Halt zwischen Fockegarten und GOP, für den ein Neubau und die Neutrassierung der Eisenbahnbrücke erforderlich ist. Außerdem scheint man bei der Erschließung schlichtweg versäumt zu haben, eine Trasse für eine Straßenbahn freizuhalten, z.B. entlang der Konsul-Smidt-Straße. Inzwischen ist das Gelände so dicht bebaut, dass ich nicht sehe, wo da noch eine Straßenbahn auf unabhängigem Weg (= Voraussetzung für eine Förderung durch den Bund) verlaufen könnte. Wirklich sinnvoll wäre nur eine Verlegung von Speditionen und Großmarkt aus der Mitte der Stadt an einen gut erschlossenen Randbereich wie z.B. an das GVZ mit dem Autobahnring A 281. Unterm Strich sind die Probleme als Folge schlechter Planung und Abstimmung hausgemacht, da kann man von der neuen Linie 5 keine Wunder erwarten, weil der Schuh ganz woanders drückt.

•Das eigentliche Problem liegt in der extrem schlechten Abstimmung zwischen Stadtplanung im Bauressort und Verkehrsplanung im Verkehrsressort.

•da kann man von der neuen Linie 5 keine Wunder erwarten, weil der Schuh ganz woanders drückt.

•@Butenbremer70

Danke für die nachvollziehbaren Erklärungen.

•1.
Gibt Herr Lohse nun deswegen auf,
weil seine Mannschaft die Zusammenarbeit von
,linker Hand‘ und ,rechter Hand‘ schlichtweg verweigert ?
[Die werden doch gut bezahlt von den Steuerzahlern] ...

•2.
Könnten nicht —wenigstens versuchsweise—
einige Fahrzüge ,der neuen Linienführung‘
bis zum Frühjahr 2019 eingesetzt werden ?
Vielleicht zu ,Spitzenzeiten‘ ? ... und um möglicherweise weitere Erfahrungsdetails zu erlangen.

Irgendwie wird wohl nicht zu vermeiden sein,
dass der gemeine Nutzer und (auch) Steuerzahler nur noch seinen Kopf schüttelt.

Ein kleiner Schritt für einige Kunden der BSAG, aber kein großer Schritt, für die Lösung der Verkehrsprobleme rund um die Überseestadt.

Durch die direkte Verbindungen fällt der lästige Zeitverlust durch ein Umsteigen bei Kälte, Wind und Wetter weg. Insofern ist die Linie 5 natürlich ein Gewinn. Daß das jetzt aber die Anbindung an die Überseestadt deutlich verbessern würde, ist natürlich wieder Augenwischerei.

Pendler, die z.B. mit dem Zug nach Bremen kommen und in die Überseestadt wollen, können dann zwar direkt am Hbf in die 5 steigen, aber die Fahrt endet spätestens Konsul-Smidt-Straße. Das ist gerade mal der Randbereich der Überseestadt. Und dann? Die meisten werden also in die 20 umsteigen müssen, die auch direkt von Messe/Bahnhof kommt, aber Taktzeiten hat, die nicht an eine Großstadt erinnern, sondern eher an den Busverkehr in der Wallachei. Damit lockt man keinen komfortverwöhnten Autofahrer in die Bahn.

Die neue Linie 5 kann höchstens ein kleines Puzzlestück eines Konzeptes sein, daß mit gezielten, kurzfristigen Maßnahmen das Verkehrsproblem in der Überseestadt angeht. Nur wird uns schon dieses kleine Puzzlestück als großer Wurf verkauft, weil kein Konzept vorliegt. Die massiven Verkehrsprobleme werden durch diese einfache Maßnahme nicht mal im Ansatz gelöst. Die Staus werden dadurch keinen Meter kürzer werden.

Butenbremer70...dann fahren sie mal los vom weserpark nach huckelriede mit kind oder einkauf.....oder zeitdruck.....ich wünsche ihnen eine gute reise.....

kann sein das ich mich in dr linie geirrt habe..dennoch bin ich zu einem arzttermin im links der weser mit taxi gefahren, weil ich nicht um 7:30uhr angekommen wäre......super was!!!

butenbremer? aha....

Spannend finde ich ja, was die BSAG selbst über ihre Pläne schreibt. Darin ist die "neue" Linie 5 nicht mal aufgeführt. Aber vermutlich weiß selbst die BSAG nicht mehr, welche Pläne sie veröffentlicht haben, teils mit konkreten Jahreszahlen wann etwas umgesetzt bzw. der Bau starten soll. Ich denke, entweder die Seite der BSAG braucht mal ein "Update" oder es wird Zeit mal anzufangen um diese hochgesteckten Ziele auch zu erreichen.

Hier, das schreibt die BSAG aktuell auf ihrer Homepage:


Bremer Politik einigt sich auf weitere Planungsvorhaben

In den vergangenen drei Jahren wurde das Straßenbahnnetz der BSAG mit Strecken in Richtung Lilienthal oder Mahndorf deutlich erweitert. Auch in Zukunft soll es weiter ausgebaut werden. In der aktuellen Koalitionsvereinbarung zwischen SPD und den Grünen wurden nun folgende Strecken benannt, die nach dem Jahre 2020 gebaut werden könnten:

Verlängerung der Linie 2 ab Sebaldsbrück entlang der Osterholzer Heerstraße bis zum Bahnhof Mahndorf.
Verlängerung einer Straßenbahnstrecke von Gröpelingen weiter nach Oslebshausen.
Verlängerung der Linie 8 in Richtung Universität.
Neubau einer Gleisverbindung vom Weserwehr entlang der Malerstraße bis zur Strecke der Linien 2 und 10.

Diese Strecken wurden auch bereits im Verkehrsentwicklungsplan 2025 (VEP) vorgeschlagen. Voraussetzung für eine Umsetzung dieser Vorhaben ist immer eine Ko-Finanzierung von Seiten des Bundes. Konkrete Planungen oder Kostenkalkulationen für die genannten Maßnahmen liegen derzeit noch nicht vor.

Schon deutlich weiter sind die Planungen für die Straßenbahnstrecken, die in den kommenden Jahren neu gebaut werden sollen: Die Linie 1 soll vom Roland-Center weiter bis zur Brüsseler Straße verlängert werden, die Linie 8 ebenfalls vom Roland-Center weiter über Stuhr bis nach Leeste. Weiterhin ist mit der Querverbindung Ost eine Verknüpfung der Linien 2 und 10 an der Bennigsenstraße mit der Linie 1 an der Julius-Brecht-Allee vorgesehen. Ziel ist es, die genannten Strecken bis zum Jahr 2019 fertigzustellen.

und das man mit der 22 nicht nach huckelriede kommt ist ja genau mein punkt....von dort gehts mit der 4 auch noch weiter......

irgendwie suchen sie wohl nach fehlern.......

und was sie sich vorstellen können weiß ich nicht....ich weiß nur wie lange ich unterwegs bin..oder wissen sie das auch besser?------

Inzwischen ist der Artikel ausführlicher als gestern und beinhaltet auch die Planung für die Buslinien.

Ich verstehe jetzt dieses Gemeckere hier nicht. Natürlich kann das keine Lösung für sämtliche Verkehrsprobleme in der Überseestadt sein. Behauptet doch niemand. Aber die Erreichbarkeit mit Bahn und Bus (Linie 3 + 5, 20, 26, 28) wird doch erheblich verbessert.
Auch ist es nicht richtig, daß die Bahnlinien nur den Rand der Überseestadt streifen. Weser-Tower, Kaffeequartier, Kellogs-Gelände, Europahafen, Konsul-Smidt-Str. werden sozusagen direkt bedient. Und was gar nicht beachtet wird: man kann bis zur Haltestelle Waller Ring fahren und ist dann zu Fuß in 2 bis 3 Minuten am Speicher 11 oder beim BLG-Forum, man kann auch in die 26 umsteigen. Also so schlecht ist es nicht und wenn man sich die Karte der Bus- und Bahnlinien genauer anschaut, dann sieht man auch, daß der nördliche Teil der Überseestadt bedient wird.

Ich plädiere allerdings dafür, dass die neue Linie auch samstags fährt. Warum? Einfach mal an einem Samstag mit der Linie 3 Richtung Gröpelingen fahren:"Primark-Express". Ob man das nun gut findet oder nicht. Und auf der Rückfahrt Richtung Stadt wird man immer wieder gefragt, wie man denn zum Hauptbahnhof kommt. Hier besteht Bedarf.

•Ein kleiner Schritt für einige Kunden der BSAG [...]
•ein Umsteigen bei Kälte, Wind und Wetter [...]

Pendler [...] die Fahrt endet spätestens Konsul-Smidt-Straße. Das ist gerade mal der Randbereich der Überseestadt. [...]

•ein kleines Puzzlestück eines Konzeptes sein, daß mit gezielten, kurzfristigen Maßnahmen [...]

• kurzfristige Massnahme wäre an der Konsul-Smith-Strasse
einen grosszügigen Fahrradabstellplatz mit Überdachung und Sicherungsbügeln für den ,kleinen End- odet Anfangsverkehr einzurichten.
Den Verteilungsverkehr bis hin von/vor der/die Haustür ...
ausgeführt von (wertmässig minderen) Zweirädern.

„Grosszügig“ auch um ,kleidungsmässig‘ ein Umsteigen zu ermöglichen.
Vielleicht so grosszügig, dass auch eine Pipi- und ,grössere‘ Möglichkeit die Zeit verkürzen könnte.

Der Ideenreichtum ist unbegrenzt;
aber dafür werden Planer und Bedienstete ja nicht bezahlt.

Hm... wahrscheinlich ist es (wieder) eine Mogelpackung, die verkauft wird. Vielleicht geht es in erster Linie 5 darum von der Waterfront ohne Umsteigen zum HBf zu gelangen.

Wie auch immer die Linie 3 wird dadurch stiefmütterlich behandelt, was bedeutet, dass der Bremer Osten abgehängt wird durch weite Taktung.

•butenbremer? aha....

• @hannihummel aha !

Es geht hier wohl um einen ‚nick‘ ...
Und selbst wenn, sind Probleme (manchmal) „von aussen“
besser zu beurteilen, als im brodelnden Innenstadtleben von Bremen ... näich ?

So, und nun hummeln Sie mal weiter, verehrte @hanni !
[oder hätten Sie auch etwas zum Thema zu sagen ?]

Inzwischen ist der Artikel ausführlicher als gestern und beinhaltet auch die Planung für die Buslinien.

Ich verstehe jetzt dieses Gemeckere hier nicht. Natürlich kann das keine Lösung für sämtliche Verkehrsprobleme in der Überseestadt sein. Behauptet doch niemand. Aber die Erreichbarkeit mit Bahn und Bus (Linie 3 + 5, 20, 26, 28) wird doch erheblich verbessert.
Auch ist es nicht richtig, daß die Bahnlinien nur den Rand der Überseestadt streifen. Weser-Tower, Kaffeequartier, Kellogs-Gelände, Europahafen, Konsul-Smidt-Str. werden sozusagen direkt bedient. Und was gar nicht beachtet wird: man kann bis zur Haltestelle Waller Ring fahren und ist dann zu Fuß in 2 bis 3 Minuten am Speicher 11 oder beim BLG-Forum, man kann auch in die 26 umsteigen. Also so schlecht ist es nicht und wenn man sich die Karte der Bus- und Bahnlinien genauer anschaut, dann sieht man auch, daß der nördliche Teil der Überseestadt bedient wird.

Bremen ist und bleibt ein Dorf mit Strassenbahn, die fährt in der Regel nur an der Hauptstrasse. In Hamburg hat man in der gleichen Zeit in etwa die doppelte Strecke zurück gelegt oder bei gleicher Entfernung ist das Ticket preiswerter. Solange Radfahren genauso schnell ist wie die BSAG, ist es weiterhin günstiger das Rad zu nutzen abgesehen von der sportlichen Aktivität, gegen Wind und Wetter hilft übrigens die passende Kleidung. Isofern @suziwolf Fahrradabstellplätze erwünscht

Dann bleibt das Weserwehr und südliche Hastedt der einzige Stadtteil/Straßenbahnast ohne direkte Anbindung an den Hauptbahnhof. Wäre doch besser analog zur 10 eine Hbf-Anbindung für beide Äste der 3 zu schaffen.
Das Busnetz sieht nicht so toll aus. Irgendwie scheinen da viele Umsteigemöglichkeiten gekappt zu werden. An der Daniel von Büren Straße soll die 25 nicht mehr in der Nähe der Straßenbahnhaltestelle halten. Die 28 fährt quasi ohne Halt durchs dichtbesiedelte Steffensweg-Quartier. Straßenbahnhaltestellen legt man um, aber neue Bushaltestellen an etablierten Haltestellen zu schaffen (aber an der anderen Straßenecke) scheint eine Unmöglichkeit zu sein. Die 20 fährt nicht mehr zu Hauptbahnhof? Also wenn die Tram nur alle 20 Minuten fährt, braucht es sicher noch eine zweite (Bus)linie auf dieser Strecke.

•In Hamburg hat man in der gleichen Zeit in etwa die doppelte Strecke zurück gelegt oder bei gleicher Entfernung ist das Ticket preiswerter.
•Solange Radfahren genauso schnell ist wie die BSAG, ist es weiterhin günstiger das Rad zu nutzen abgesehen von der sportlichen Aktivität [...]

In Hamburg ?

Ehe in Bremen die Denkvorgänge in Gang kommen,
hier ein weiteres Beispiel einer Neu-einrichtung der Strecke westwärts.
[wo ? - fängt auch mit H an ...

m.youtube.com/watch?v=KCgar9XpgJxs

Die neue Straßenbahnlinie 5 ist kein grosser Wurf was ähnliches gibt es schon jetzt mit der Buslinie 20,
aber die ständigen Streckenänderungungen in Walle / Überseestadt sind sehr unschön.

Ob die so umgesetzt werden können bezweifel ich doch sehr,
wenn die Buslinie 28 neu von Findorff kommend vom Hansator in die Konsul-Smidt-Straße einbiegen soll,
wird genau dort das Europaquartier ab Frühjahr 2019 für 175 Millionen Euro gebaut
und kurz darauf kommt die Zech City am Hansetor/Europahafenkopf für 300 Millionen Euro ob der Busverkehr aufrecht erhalten werden kann in einen Bereich wo direkt in den nächsten etwa 5 Jahren rund 500 Euro verbaut werden,
wie sinnvoll ist es eine neue Buslinie in so einen Bereich zuführen ?

@suziwolf: Soweit ich weiß, hat sich Herr Lohse aus Altersgründen entschieden, nicht erneut zu kandidieren - so zumindest die offizielle Erklärung. Mag sein, dass er auch den permanenten öffentlichen Gegenwind leid ist, zumal er ja auch parteiintern Rückhalt verloren hat und an seinem Stuhl gesägt wurde. Vielleicht spielen auch Frust über die verkrusteten Strukturen oder sogar etwas Selbstkritik eine Rolle. Aktuelle Wählerbefragungen, die eher auf eine große Koalition deuten, mögen das begünstigt haben.

Ob die Linie 5 früher kommen könnte? Schwierig, denn man achtet bei größeren Veränderungen auf Fahrplanperioden und die beginnen in Bremen nun mal im Frühjahr. Außerdem soll ja auch noch die neue Haltestelle in der Daniel-von-Bürenstraße (als Ersatz für Doventorsteinweg und D.-v.-Büren-Straße/Bundeswehrhochaus) gebaut werden. Sowas muss geplant, finanziert, ausgeschrieben, vergeben, gebaut (Schlechtwetterperiode beachten!) und abgenommen werden, das dauert schon seine Zeit. Vielleicht möchte man das auch in einem Rutsch mit der noch ausstehenden und mittelfristig notwendigen Aufweitung des Gleisabstands in der Falkenstraße erledigen, denn breite Bahnen, die es bald nur noch in Bremen geben wird, dürfen sich dort nicht begegnen.

Angesichts des gordischen Verkehrsknotens Überseestadt und des geringen Handlungspielraums, gibt es nicht viele Optionen. Für die Linie 5 spricht die größere Fahrgastkapzität von drei Straßenbahnen/Stunde gegenüber 4 Gelenkbussen/Stunde; außerdem dürften die Fahrzeiten stabiler sein, weil die Straßenbahn auf dem gesamten Weg unabhängig vom übrigen Verkehr auf eigener Trasse fährt. Allen, die zum Kaffeequartier, zur Gegend rund um die Haltestelle Konsul-Smidt-Straße (Schuppen 1 und bald auch Zech-Hauptverwaltung), zum Speicherhof und zum Gebiet zwischen Waller Ring und Überseetor wollen, ist damit schon mal geholfen; auch den Schülerverkehr zur Oberschule am Waller Ring und zum Schulzentrum Grenzstraße sowie die Primark-Pilger kann man damit gut abdecken. Wer ins Kerngebiet (jenseits von Schuppen 3, Hauptzollamt, Großmarkt) oder auf die Landzunge Richtung Hafenkante will, muss noch mal in die veränderten Buslinien umsteigen und die werden auch weiterhin im Stau stehen, denn die Baustellen werden ja nicht weniger, sondern eher mehr, z.B. Schuppen 3/Europaquartier, Zech-Hauptverwaltung am Kopf des Hafenbeckens (die leider Ihren schönen Plan einer Fahrradstation zunichte macht), ... - da wird der Fahrplan schnell zur Lotterie und neuer Frust ist vorprogrammiert.

@marvincohen: Der zitierte Text von der BSAG-Homepage wurde nach dem formalen Beschluss der Bürgerschaft, die Ziele des VEP umzusetzen, eingepflegt. Die jetzt angekündigten Veränderungen werden vermutlich erst einen Monat vor Inkrafttreten online gestellt.

@sheere: Wieso wird die Linie 3 durch die neue Linie 5 stiefmütterlich behandelt? Die 3 wird weiterhin alle 10 Minuten fahren - da ändert sich gar nichts!

@klaus28213: Die Umsteigeverbindungen in der Überseestadt werden neu auf die Linie 5 ausgerichtet, durch Fahrwegstausch kann das im Einzelfall (!) auch mal die "Kappung" einer Direktverbindung bedeuten, aber glauben Sie mir, da sitzt kein Planer bei der BSAG und grübelt, wie er Sie oder andere ÖPNV-Nutzer "ärgern" kann. Diese Leute haben studiert und entscheiden auf der Basis von statistischen Erhebungen von Fahrgastzahlen bzw. Ein- und Aussteigern an einzelnen Haltestellen. Die 28 fährt auch jetzt schon durch den Steffensweg; neu ist, dass sie über den aktuellen Endpunkt Waller Ring weiter zur Hafenkante verlängert wird, um einen Teil der Überseestadt zu bedienen. Ich gehe mal davon aus, dass die 25 auch an der neuen Haltestelle in der Daniel-von-Büren-Straße halten und der jetzige Haltestellen-Standort vorm Findorff-Tunnel aufgegeben wird.

Eine Direktverbindung vom Peterswerder zum Hauptbahnhof? Man kann's auch übertreiben! Sie fahren mit der 3 bis zum Sielwall, steigen aus und eine Minute später kommt die 10 zum Bahnhof. Und wenn's mal zeitlich eng wird, einfach Fahrer/Fahrerin der 3 freundlich bitten, den Kollegen/die Kollegin von der 10 anzufunken, dass ein Umsteiger mit möchte - fertig.

@hannihummel: Weiterhin viel Spaß bei Ihren abenteuerlichen Stadtreisen - da kriegen Sie wenigstens was für Ihr Geld ;-)