Bremer Bürgerschaft tagt zu maroden Brücken

Bis zu 78 000 Fahrzeuge pro Tag rollen laut ASV über die Lesum-Brücke. Ein Neubau würde rund 20 Millionen Euro kosten. (Shirin Abedi)

Voll wird es bald auf der maroden Lesum-Brücke auf der A27 zwischen den Abfahrten Bremen-Nord und Dreieck Bremen-Industriehäfen, und es wird stressig für alle, die in Richtung Süden fahren. Das Amt für Straßen und Verkehr (ASV) hatte festgestellt, dass die Tragfähigkeit des Bauwerks erhebliche Defizite aufweist und deshalb ab dem 17. Dezember die Sperrung in Richtung Bremen und Hannover angekündigt. Der Zustand der Brücke im Bremer Norden sowie weitere Brücken, die Bremen in den kommenden Jahren reparieren lassen muss, beschäftigen die Politik.

Die FDP hat zu dem Thema eine Aktuelle Stunde für die Bürgerschaftssitzung am Mittwoch, 12. Dezember, beantragt. Die Liberalen fordern einen parteiübergreifenden Sanierungsplan für die gut 100 von insgesamt 760 Brücken im Bundesland, bei denen Arbeiten anstehen. „Die Straßen und Brücken in Bremen befinden sich teils in einem unzumutbaren Zustand. Wenn die Lesumbrücke, die Stephanibrücke und die Weserbrücke in Hemelingen zu Baustellen werden, dann ist das Chaos perfekt“, sagt Lencke Steiner, Fraktionsvorsitzende. „Verzögerungen können und dürfen wir uns nicht mehr leisten.“ Der Senat habe es über Jahre versäumt, Gegenmaßnahmen zu ergreifen.

SPD sieht Verantwortung beim Bund

Die Verantwortung für den Bau und die Sanierung von Straßenbrücken liegt aber nicht nur beim Land Bremen. Für die Unterhaltung der Brücken an Autobahnen und Bundesstraßen ist das Bundesverkehrsministerium zuständig. Ihr Anteil an den Bremer Brücken liegt bei 37 Prozent. Auch die Lesum-Brücke gehört dazu. Der Bund gibt einen sogenannten Brücken-TÜV vor, der für alle Länder gilt. Dazu gehören jährliche Besichtigungen durch Ingenieure, alle drei Jahre eine Prüfung sowie alle sechs Jahre eine ausführliche Prüfung. Diese Prüfungen übernehmen die Länder, in Bremen das ASV.

Die Lösung: Mehr Geld und mehr Personal

Beim Koalitionspartner sieht Ralph Saxe, verkehrspolitischer Sprecher der Grünen, das Problem ebenfalls auf Bundesebene. „Wir haben deutschlandweit ein fettes Problem. Überall, wohin man guckt, müssen Brücken gesperrt werden“, sagt er. „Dazu kommen noch die der Deutschen Bahn.“ Die Lösung kann nach Saxes Meinung nur heißen: mehr Geld, mehr Personal. Eine Folge des Sanierungsstaus sei es, dass es inzwischen zu wenig Fachleute für Brückenbau gäbe. „Da machen wir uns jetzt gegenseitig Konkurrenz.“

Von Oppositionsseite kommt der Vorwurf, zumindest was den Zustand der Lesum-Brücke angehe, habe die Bremer Regierung auf Zeit gespielt. „Mein Verdacht ist, dass man das ganze Thema gerne auf die Zeit nach dem 26. Mai schieben wollte, aber das ASV jetzt die Reißleine gezogen hat“, sagt Heiko Strohmann, Verkehrsexperte der CDU. „Mich erinnert das Ganze stark an die Hafenrandstraße.“ Er erwarte von Senator Lohse, so Strohmann, dass er in der Verkehrs-Deputation an diesem Donnerstag einen Zeitplan für die Sanierung vorlege.

Bremen hat im Gegensatz zu anderen Großstädten nicht besonders viele Brücken. Vor allem nur wenige Brücken über die Weser. Gerade einmal sechs Weserbrücken gibt es in der Hansestadt. In Hamburg gibt es 14 Elbbrücken.

Die erste Brücke über die Weser in Bremen wird in einer Urkunde aus dem Jahr 1244 erwähnt. Damals bestand das Bauwerk aus Holz. Seit 1841 war dies die Große Weserbrücke. Was nicht bedeutet, dass sie die größte war, sondern lediglich über die große Weser verlief. Sie stand an der Stelle der heutigen Wilhelm-Kaisen-Brücke.

Besonders viele Wege führen in Bremen nicht von der einen zur anderen Weserseite. Hinzu kommt, dass im Zweiten Weltkrieg alle Brücken über die Weser zerstört wurden. Hier zu sehen ist die am 27. April 1945 zerstörte Stephanibrücke, ehemals Adolf-Hitler-Brücke.

Nach der Sprengung im Zweiten Weltkrieg durch die Wehrmacht entstanden an der Weser zunächst Behelfsbrücken. Hier zu sehen ist die heutige Wilhelm-Kaisen-Brücke.

Fotostrecke: Das sind Bremens (historische) Brücken

Für die Linken nimmt Haushaltsexperte Klaus-Rainer Rupp sowohl Bund als die Länder in die Pflicht. „Wir spielen jetzt Schwarzer Peter zwischen Bund und Ländern, aber es gibt keinen“, sagt er. Als „eigentliches Drama“ bezeichnet er die fehlende Vorsorge von beiden Seiten. Rupp: „Deutschland hat sich durch die Schuldenbremse und die schwarze Null in eine Sanierungsfalle manövriert.“ Aber man müsse auch als Land frühzeitig die Hand heben, wenn eine für die Wirtschaft wichtige Verkehrsader auszufallen drohe.

Der AFD-Politiker Frank Magnitz bemängelt, dass die Entscheidung „offenbar völlig ohne Absprachen mit der Ortspolitik getroffen wurde“, zumal der Fährverkehr aktuell nur eingeschränkt funktioniere.