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Grüne Projekte wie die Gemüsebeete, die Jan-Peter Halves, Claudia Elfers und Michael Scheer (v.l.) hier zeigen, schätzen die Bremer. Sie wünschen sich mehr solcher Orte. (Kuhaupt)
Der Roland wird stehenbleiben, Rathaus und Dom ebenso, das ist sicher. Aber ansonsten wird sich die Innenstadt schon bald stark verändern. Wie es künftig rund um das Parkhaus Mitte aussehen könnte, das Kurt Zech kaufen und daraus in Kombination mit den Gebäuden von Karstadt und Kaufhof etwas Neues schaffen will, darüber berät noch bis Freitag, 14. September, eine Konferenz aus Experten verschiedenster Branchen (wir berichteten).
Bei der „Ideenmeisterschaft #MitteBremen“, so heißt die von Zech in Zusammenarbeit mit dem Wirtschafts- und Bauressort initiierte Tagung, sollen aber auch die Vorstellungen und Wünsche der Bremer berücksichtigt werden. „An Bremens Mitte mag ich ...“, „In Bremens Mitte vermisse ich ...“ und „Was wäre, wenn die Bremer Mitte in Zukunft ...“: So lauteten die Fragen, die im Vorfeld der Konferenz per Internet beantwortet werden konnten, hinzu kam eine Video-Umfrage in der Innenstadt.
Heraus kam dabei, dass die Bremer vor allem stolz auf die Wahrzeichen der Geschichte der Stadt sind. Von den 151 Teilnehmern der Umfrage gaben 33 Prozent an, dass sie die alten, ehrwürdigen Gebäude und das historische Flair der Altstadt besonders schätzen. Etwas dahinter mit 27 Prozent landete der Aspekt, dass man zwischen Schnoor und Sögeschweinen im Nu hin- und herspazieren kann – die kurzen Wege und die schnelle Erreichbarkeit der öffentlichen Verkehrsmittel.
Auf keinen guten Wert kamen die Einkaufsmöglichkeiten allgemein und die Gastronomie: Nur acht Prozent der Bremer fanden die vorhandenen Geschäfte oder Restaurants besonders hervorhebenswert – sie tauchen mit zehn Prozent auch bei den „Vermisse ich“-Angaben auf. „Ich wünsche mir kleinere Läden, weniger Ketten“, sagen einige in der Video-Umfrage.
Eine zweite Identität
Was die meisten Befragten gerne noch häufiger in ihrer City sehen würden: grün. Ruheoasen mit Sitzgelegenheiten zum Ausruhen, mehr Grünflächen oder auch Projekte wie den Stadtgarten wünschen sich 18 Prozent. Am zweitmeisten vermissen die Bremer, nämlich 15 Prozent, eine Verkehrsführung mit viel Platz für Fußgänger und Radfahrer und wenig für Autos. Denkbar ist für viele auch die Verlagerung der Straßenbahn aus der Obernstraße. Nur drei Prozent vermissen laut der Umfrage übrigens kostengünstige Parkplätze. Dagegen finden es acht Prozent schade, dass die Innenstadt nach Ladenschluss oft wie ausgestorben wirkt.
Die Anregungen und Meinungen aus der Umfrage beschäftigen die Stadtplaner, Architekten, Food-Spezialisten, Startup-Unternehmer und Designer auch in den Workshops der Konferenz. Zusätzlich hat für die Zeit der Tagung jeder Teilnehmer eine zweite Identität bekommen – „Gerda Müller, 52, Büroangestellte“ etwa oder „Fin-Ole Haupt, 25, IT-Student“. So sollen die Wünsche und Bedürfnisse möglichst vieler Gruppen mitgedacht werden.
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Bremen Innenstadt sollte ganz modern zu Bremen‘s Oase für Alle werden und einfach für die Mitte der Bevölkerung schön sein.
Die City Oldenburg ist hier z.B. deutlich weiter als Bremen.
Oder ganz schlimm: Bahnhofstraße! Da wäre GANZ DRINGEND mehr grün und Ruhe nötig.
Leider wird diese Thematik in Bremen nicht offen diskutiert, dabei würde nämlich die Kluft zwischen Bevölkerung und grün angehauchter Politik zu Tage treten.
Stattdessen wird mal wieder sehr einseitig gegen das Auto zu Felde gezogen. Wie jedesmal bei solchen von der Politik beeinflussten Diskussionen ist auch jetzt absehbar, dass am Ende nichts anderes als noch mehr Daumenschrauben gegen den Kfz-Verkehr dabei herauskommen kann.
Mir soll es egal sein, da ich so gut wie nie mit dem Auto in die Innenstadt fahre - und im Shoppen nicht mein Hobby sehe.
Aber man sollte sich klarmachen, wie viel zahlendes Umlandpublikum man verprellt, wenn noch mehr Parkplätze wegfallen, die Gebühren noch höher werden, die Erreichbarkeit durch Straßenrückbau noch mehr eingeschränkt wird etc.
Lachende Dritte sind die Einkaufstempel an der Peripherie (Weserpark, Waterfront) oder im Umland (Dodenhof), bzw. der Online-Handel, der einem die Mühsal einer persönlichen Anreise gleich ganz erspart.
Der Wunsch nach mehr Ruhe, mehr Grünanlagen und mehr Platz im Innenstadbereich ist m.E. auch ein deutliches Votum der Einwohner gegen die politische Wunschvorstellung von der "Nachverdichtung", die eher auf die Erzeugung von mehr Konfliktstoff durch mehr Dichte hinausläuft.
Im absoluten Innenstadtbereich geht es doch gar nicht um Nachverdichtung. Es wird zwar neu gebaut, ab doch vor allem dort wo vorher abgerissen wird. Ruhe und Rückzugsorte gibt es mit der Weser und den Wallanlagen ja eigentlich reichlich in der Innenstadt. Durch eine Verbesserung der Wegebeziehungen müsste sich das aber für die City-Besucher erlebbarer werden. Klar könnten auch viele der kleinen Plätze in der Innenstadt attraktiver und "grüner" gestaltet werden
Leider wird diese Thematik in Bremen nicht offen diskutiert, dabei würde nämlich die Kluft zwischen Bevölkerung und grün angehauchter Politik zu Tage treten.
Hm. Das lass ich mal so stehen ...
Stattdessen wird mal wieder sehr einseitig gegen das Auto zu Felde gezogen. Wie jedesmal bei solchen von der Politik beeinflussten Diskussionen ist auch jetzt absehbar, dass am Ende nichts anderes als noch mehr Daumenschrauben gegen den Kfz-Verkehr dabei herauskommen kann.
Also wenn ich Ihren Beitrag lese, habe ich schon den Eindruck, Sie möchten, dass alles bleibt wie es ist. Keine weitere Bebauung und mit den Autos weiterhin direkt an die Kasse.
Dass aber eigentlich fast jeder Unzufrieden mit der Situation in der City ist, haben Sie schon mitgekriegt, oder? Also muss sich doch zwangsläufig was ändern, auch Substanzielles, geht doch gar nicht anders.
Ich finde gut, dass darüber sehr breit diskutiert wird. Aus meiner Sicht sind dabei auch gerne "schräge" Vorschläge willkommen. Zumindest eröffnen sie Perspektiven, auf die man so selbst noch nicht gekommen ist. Einer fruchtbaren Diskussion kann das nur gut tun. Nur ein Verharren beim Status Quo ist kontraproduktiv, denn das bedeutet den Stillstand, den nun wirklich keiner mehr will.
Die manchmal geäußerte Unzufriedenheit mit der Bremer Innenstadt habe ich nicht selbst empirisch untersucht, kenne aber einige Beispiele für verödete und abgestorbene Innenstadtbereiche anderer Kommunen (Delmenhorst, Bremerhaven, Bad Godesberg), die viel schlimmer dran sind als Bremen - und wo es definitiv nicht an zu viel Autoverkehr liegt.
Andererseits gibt es boomenden Innenstädte mit viel höherem Verkehrsaufkommen als in Bremen (z.B. Hamburg), und niemand käme dort auf die Idee, das Auto aus der Stadt zu verjagen.
Meiner Meinung nach wird mit dem Auto immer wieder die falsche Sau durchs Dorf (pardon: die Bremer Innenstadt) getrieben.
Wir haben in Bremen viele ökonomische und soziale Probleme, und unsere Politik hat über Jahrzehnte viele gravierende Fehler gemacht - oft aus ideologischen Gründen - und möchte sich dem nicht stellen.
Aber das Automobil bzw. seine Präsenz in der Innenstadt sind weiß Gott nicht unsere größte Problemquelle. Sich immer wieder in Kongressen und Bürgerdialogen darauf zu stürzen, und das als Zukunftsorientierung hinzustellen, während andere Problemfelder nicht beackert werden, führt in die Irre.
Viel wichtiger wäre ein schnellerer Nahverkehr - die Bremer Straßenbahn ist viel zu bummelig, und das liegt nicht am Auto, sondern an konzeptionellen Fehlentscheidungen - sowie eine bessere Wohnungsbaupolitik. Und noch vieles mehr, bis hin zur Kaufkraft der Bevölkerung, ohne die es keinen florierenden Einzelhandel geben kann.
Übrigens: eine Hansestadt existiert nur, weil es Verkehr und seine Übergänge zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern gibt. Eigentlich hat Bremen alles, was es an Verkehrstechnologie gibt (Hafenwirtschaft, Automobilindustrie, Bahnwerke, Airbus, Raumfahrt) und könnte darauf wachsenden Wohlstand gründen.
Angesichts dessen ist es einfach nur absurd, dass wir seit Jahrzehnten von Leuten regiert werden, die in der Verhinderung und Verteuerung von Automobilität sowie dem Rückbau von Infrastruktur ihr zentrales Ziel sehen.