BSAG stellt neue Straßenbahn vor

Die BSAG stellt das Innenraummodell der neuen Straßenbahn vor -

Viel Platz im Innenraum – auch für Rollatoren im Gang. An Altbewährtes knüpfen die vier Holzsitze an. (Frank Thomas Koch)

Eine absolute Geheimsache ist die neue Generation der Straßenbahnen nicht. Schon seit anderthalb Monaten steht ein zehn Meter langes Holzmodell in der Sonderfahrzeughalle der Bremer Straßenbahn AG (BSAG) am Flughafendamm. Im Originalmaßstab bildet es die neue Generation vom Typ Avenio ab – den ersten Wagenteil mitsamt der Fahrerkabine. Etliche potenzielle Fahrgäste haben das Modell schon in Augenschein genommen. „Viele Interessengruppen haben Gelegenheit gehabt, Anregungen zu geben“, sagt Vorstandssprecher Hajo Müller. Und für solche Anregungen habe man auch ein Ohr gehabt, seit der Kaufentscheidung für das Siemens-Modell im Juni seien zahlreiche Details verbessert worden. „Jetzt kann das Fahrzeug in Produktion gehen“, sagt Müller.

Noch fehlen wichtige Details wie Fenster und Türen: Das Modell der neuen Straßenbahn steht derzeit in der Sonderfahrzeughalle der BSAG. Voraussichtlich ab Anfang 2020 werden die echten Fahrzeuge auf Bremens Schienen unterwegs sein.

Durch die Überwachungskamera hat der Fahrer der Straßenbahn alles genau im Blick.

Einige der gepolsterten Fahrgastsitze werden mit rotem Stoff verkleidet sein, die anderen sind in Grau gehalten.

Ein Blick ins Innere des künftigen Straßenbahntyps. Breitere Gänge und Mehrzweckflächen für Fahrgäste mit Rollator oder Kinderwagen sind vorgesehen.

Fotostrecke: So sieht die neue Bremer Straßenbahn aus

Doch was ist eigentlich neu in den neuen Bahnen? Viel Wert legen die BSAG-Verantwortlichen auf die sogenannten Mehrzweckflächen. Neun von denen gibt es künftig in jeder Bahn, zwei davon sind Rollstuhlfahrern vorbehalten. Überhaupt ist die großzügige Innenraum-Gestaltung ein besonderes Merkmal der neuen Straßenbahn-Generation. Mehr Platz für Rollstühle, Kinderwagen und Rollatoren, lautet die Devise. Für Rollatoren auch im Mittelgang, wo für sie bislang kein Durchkommen war. Stufen sind da passé, es gibt nur noch Rampen. „Wir haben dazu gelernt“, sagt Sprecher Jens-Christian Meyer.

Das Erstaunliche: Trotz des komfortableren Innenraums büßt die neue Bahn nur einen Sitzplatz ein – statt 100 werden künftig 99 Fahrgäste mitfahren können. In der Hauptsache werden sie auf Polstersitzen Platz nehmen. In jedem Wagenteil gibt es aber auch vier Holzsitze. Ein eher gewöhnungsbedürftiger Anblick, der an Straßenbahnen aus den 1970er-Jahren erinnert. Doch offenbar sind Holzsitze wieder im Kommen, andere Großstädte sind mit gutem Beispiel vorangegangen. Holz sei nun einmal besser instand zu halten und zu reinigen, das komme letztlich der Hygiene zugute, sagt Müller. „Und dabei geht es nicht nur um Kaugummi auf den Sitzen.“ Nicht ausgeschlossen, dass der Anteil der Holzsitze sukzessive erhöht wird. „Bei positiver Rückmeldung durch die Fahrgäste kann man darüber nachdenken.“

BSAG rüstet technisch auf

Auch technisch rüstet die BSAG kräftig auf. Nicht zuletzt, um den gestiegenen Sicherheitsanforderungen zu genügen. An jeder Tür gibt es in den neuen Bahnen eine Notruftaste. „Wird die gedrückt, schaltet sich in der Fahrerkabine automatisch ein Bildschirm ein“, sagt Gerd Spanjer, technischer Leiter bei der BSAG. Der Fahrer habe die Situation somit im Blick und könne entscheiden, welche Schritte er für angemessen halte. Schon längst selbstverständlich ist dagegen das Kameraauge. „Videoüberwachung ist heute Standard“, betont Müller. Ebenfalls neu: eine Sendebox, die permanent technische Daten aufzeichnet und weiterleitet.

Die BSAG stellt das Innenraummodell der neuen Straßenbahn vor - Vorstand Vl. Hajo Müller und Michael Hünig

Nehmen schon mal Platz in der neuen Straßenbahn: die beiden BSAG-Vorstände Hajo Müller (li.) und Michael Hünig. (Frank Thomas Koch)

Ganz im Trend der Zeit liegt auch das neue Informationssystem mit zwei getrennten Monitoren – der eine hält die Fahrgäste mit Betriebsinformationen etwa über Verspätungen und Umleitungen auf dem Laufenden, der andere dient dem Infotainment. „Vielleicht auch wieder mit mehr positiven Nachrichten über Werder“, scherzt Müller. Noch nicht ganz ausgereift ist indessen das neue Lichtkonzept mit LED-Leuchten.

Als Prunkstück der neuen Avenio darf die geräumige Fahrerkabine gelten. „Das räumliche Sehen ist deutlich verbessert gegenüber den Fahrzeugen im Einsatz“, schwärmt Müller. Noch ergänzt wird die Rundumsicht durch Videoüberwachung an der Seite, dadurch lassen sich auch kleinere Verkehrshindernisse viel früher erkennen. Sehr nach Hightech sehen die Armaturen aus, sogar ein Touchscreen ist vorhanden. Ein bisschen an das Raumschiff Enterprise erinnert die Armlehne des Fahrers, die mit wichtigen Funktionen ausgestattet ist. „Nur der Tacho ist noch analog“, sagt Spanjer.

Kaum Größenunterschiede zwischen den Bahnen

Die neue Niederflurbahn ist länger als das GT8N-Vorgängermodell, sie misst 37 statt 36 Meter. Von außen sieht sie auch höher aus. Doch tatsächlich gibt es keinen Unterschied, durch die höheren Fenster wirkt die neue Bahn nur höher. Ähnlich verhält es sich mit dem Innenraum, der breiter zu sein scheint als bisher. Ein Trugschluss zumindest mit Blick auf die Bombardier-Modelle, von denen noch 43 auf dem Bremer Straßenbahnnetz unterwegs sind. Denn die haben mit einer Breite von 2,65 Meter genauso so viel Platz zu bieten. Schmaler sind allerdings die GT8N-Gespanne aus den 1990er-Jahren, die nun bald auf dem Abstellgleis stehen werden.

Drei Jahrzehnte durch Bremen rollen

Nur noch Schrottwert haben nach ihrer Ausmusterung die meisten alten Modelle. Die hätten zwar eigentlich 30 Jahre halten sollen, sind durch zu große Beanspruchung aber frühzeitig gealtert. Weil insgesamt zu wenige angeschafft wurden, mussten die Bahnen mehr laufen, als gut für sie war. Solch ein Schicksal droht den neuen Modellen bei einem Fuhrpark von insgesamt 120 Trams nicht. Auch sie sollen drei Jahrzehnte durch Bremen rollen. „Bei Straßenbahn ist das eine normale Lebensdauer“, sagt Meyer.