In groben Zügen steht fest, wie das neue Quartier auf dem ehemaligen Kellogg-Gelände aussehen soll: Es wird zwei Schulen geben, Kitas, und viele Grünflächen. Wohnen soll auch für den kleinen Geldbeutel möglich sein; alte Gebäude, wie das Silo, bleiben erhalten, neue Firmen siedeln sich an. Die Menschen sollen sich fortbewegen können, ohne die Umwelt zu belasten und im Alltag saubere Energien nutzen. Diese und andere Ziele stehen im ersten städtebaulichen Vertrag, den die Mitglieder der Wirtschafts- und der Baudeputation am Dienstag in einer gemeinsamen Sondersitzung fast einhellig verabschiedet haben. Dieser Beschluss macht den Weg frei für die Planung und ist Grundlage für die Bereitstellung finanzieller Mittel durch den Senat.
Wie berichtet, sollen auf dem 15 Hektar großen Areal bis zu 1250 Wohnungen entstehen – mindestens ein Viertel davon für Menschen mit kleinem Budget. Die Hälfte der Fläche ist für Gemeinschaftseinrichtungen und Gewerbe reserviert. Wann gebaut wird, steht laut Vertrag noch nicht fest.
Die Fraktion der Linken lehnt die Planung der Stadt gemeinsam mit dem Investor WPD ab. "Wir halten diesen städtebaulichen Vertrag für falsch", sagte die bau- und stadtentwicklungspolitische Sprecherin, Claudia Bernhard. Die Linken protestieren damit nach eigenen Worten gegen den Ausverkauf kommunaler Flächen an Privatbesitzer. "Beim Kellogg-Quartier wäre die Alternative, jetzt die Kauf-Option zu ziehen", so Bernhard.
Allein könnte die Stadt das Gebiet so planen und bebauen, dass optimale soziale, städtebauliche und verkehrspolitische Ergebnisse erreicht werden. Die Beteiligung eines Investors blockiert nach Ansicht Bernhards mögliche Entscheidungen über eine Weserbrücke in Verlängerung des Hansators und über die Vergabe der Grundstücke vorrangig in Erbpacht.
Kritik übte auch Lencke Steiner von der FDP. Zwar sei der städtebauliche Vertrag grundsätzlich ein Schritt in die richtige Richtung. Nicht ausgereift sei jedoch das Mobilitätskonzept. "Die Realität zeigt, dass gerade in der Überseestadt viele Menschen nicht auf ein Auto verzichten wollen oder können", so Steiner. "Die Bebauung des Kellogg-Geländes wird die Verkehrssituation in der Überseestadt weiter verschärfen."
Wie Steiner drängte auch der stadtentwicklungspolitische Sprecher der Grünen, Robert Bücking, auf eine zukunftsfähige Verkehrsanbindung: „Die kluge Organisation des Verkehrs ist ein absolutes Muss, wenn dort nicht alles im Stau versinken soll." Mit der Entstehung des neuen Quartiers müsse die Straßenbahn in der Überseestadt bis zum Waller Sand verlängert werden. Ebenso gelte es, eine Fußgänger- und Radfahrerbrücke über die Weser nach Woltmershausen zu bauen und die Stadt so weiter zu verbinden, so Bücking.
Dieter Reinken (SPD) erwartet eine "intensive Diskussion über die Verkehrserschließung und die Einbeziehung der alten Überseestadt". Reinken: "Ich finde sehr positiv, was sich hier entwickelt hat. Sowohl das Ergebnis als auch der Prozess zeigt, dass in Bremen eine ganze Menge geht." Nach Ansicht Jörg Kastendieks (CDU) ist es den Beteiligten gelungen, wirtschaftliche, städtebauliche und gesellschaftliche Interessen in Einklang zu bringen. Nun müsse der Senat ausreichend Planungskapazitäten und die notwendigen Haushaltsmittel bereitstellen, fordert die CDU.
Noch zu Beginn dieses Jahres hatte es Unstimmigkeiten zwischen den Ressorts Bau und Wirtschaft darüber gegeben, wer das neue Quartier entwickeln darf. Bis Jahresende soll unter Beteiligung der breiten Öffentlichkeit weiter geplant werden. Die Ergebnisse sollen im Sommer 2019 vorliegen. Klaus Meier von der WPD-Tochterfirma Europa Immobilien kündigte an, zuerst Schulen und Kitas einrichten zu wollen. "Wir sollten zügig mit zwei, drei Bestandsimmobilien starten."
Regenwahrscheinlichkeit: 
Noch nicht registriert? Jetzt kostenlos registrieren »
Ja laber, laber, laber. Die kluge Organisation des Verkehrs hat man von Anfang an verpasst. Jetzt ist es schwierig, diese Fehlentwicklung zu korrigieren. Jetzt folgt aber sein Lösung:
Mit der Entstehung des neuen Quartiers müsse die Straßenbahn in der Überseestadt bis zum Waller Sand verlängert werden. Ebenso gelte es, eine Fußgänger- und Radfahrerbrücke über die Weser nach Woltmershausen zu bauen und die Stadt so weiter zu verbinden, so Bücking.
Genau. Damit sind die täglichen Staus in der Überseestadt in Richtung Stephaniebrücke ganz schnell weg! Genial, der Mann. Der will Bausenator werden? Vom Regen in die Traufe, falls Grün in Bremen noch gewählt werden sollte.
Wo hingegen Sie den Verkehr aus der Überseestadt so viel besser ableiten wollen, als es jetzt läuft, erklären Sie natürlich in Ihrer Tirade nicht. Die Stephanibrücke ist nur so breit, wie sie nunmal ist.... wollen Sie die 8-spurig ausbauen, müssen Sie die gesamte Oldenburger Straße und die Hochstraße ebenfalls verbreitern, ein Projekt, dass Milliarden kostet und Jahrzehnte brauchen wird. Ärgerlich ist natürlich, dass der Autobahnring immer noch nicht geschlossen wurde, hier sind die Grünen natürlich mit ihrer Verschlepperei nicht ganz unschuldig.
Aber ganz lokal, also Nordstraße/Stephanibrücke fallen mir nun nicht viele einfache Lösungen des Problems ein. Letztlich ist es einfach zuviel Verkehr auf zuwenig Straßen, was auch am unerwarteten Erfolg der Überseestadt liegt. Neben punktuellen Verbesserungen und dem Autobahnringschluss kann aus meiner Sicht nur die ÖPNV-Verbindung verbessert werden. Jeder, der mit der Bahn oder dem Fahrrad zur ARbeit fährt, ist einer weniger vor Ihnen im Stau. Freuen Sie sich also lieber über derartige Pläne, statt hier pauschal rumzumaulen.
Es reicht aber bei weitem nicht aus, EINE Brücke für Fußgänger und Radfahrer zu bauen.
Es müssen mehrere Brücken her und diese müssen teilweise auch für Kraftfahrzeuge befahrbar sein. Andernfalls entfalten sie keine voll entlastende Wirkung auf Nordstraße und Stephanibrücke und darüber hinaus.
Beide Weserseiten des Bremer Westens müssen SCHNELLSTMÖGLICH und so gut es geht miteinander verbunden werden, auch um Ausweichstrecken zu schaffen, die tragfähig sind, z.B. den TOTALAUSFALL der Stephanibrücke abzufangen, der ganz sicher eines Tages, zumindest zeitweilig, droht.
Diese Brücken müssen beweglich sein, um den Schiffsverkehr passieren lassen zu können. Alternativ muss die Fahrbahn in ausreichender Höhe errichtet werden. Das wäre aber städtebaulich weniger attraktiv.
Unumstößliche Tatsache ist, dass der Großraum Bremen um die 1.000.000 Einwohner hat wovon jede Menge in die Bremer Industrie-, Gewerbe- und Dienstleistungsgebiete pendeln.
Bremen ist kein abgeschottetes Dorf und unser Gemeinwesen keine Petrischale! Nein, Bremen ist (noch) ein, im Welthandel (!) vernetzter, Hightech-Standort. Darum ist es so immens wichtig, dass das Bremer Denken und Planen nicht an der Landesgrenze - oder gar im Innenstadtbereich stoppt. Das muss auch der letzte verkopfte Bremer Grüne endlich mal begreifen! Einige von ihnen scheinen gedanklich nicht einmal über das Viertel hinaus zu kommen!
Die Entscheidungen der Senatoren und der Bürgerschaft haben ganz immense Auswirkungen auf das Umland und demnach nicht nur auf die ca. 560.000 Stadtbremer, sondern auch auf die fast nochmal so vielen Umlandbremer! Dieser Verantwortung sind sich die Bremer Hobby-Politiker aber gar nicht bewusst, so scheint mir.
Vor dieser Tatsache ist es eigentlich absolut wünschenswert, dass Bremen seine Selbständigkeit aufgibt, um, eingebettet in ein neues kommunales Großgebilde, die legitimen Interessen, der in dem Großraum lebenden Menschen adäquat zum Ausdruck bringen zu können und um endlich eine angemessene Infrastruktur zu entwickeln.
Dazu zählt ein massiver Ausbau des Straßen- und Stadtbahnnetzes bis weit in das Umland ebenso, wie der Ausbau wichtiger Straßenverbindungen um Bremen herum und innerhalb der Stadt (Brücken im Bremer Westen, Fertigstellung des Flyovers Utbremen, Fertigstellung der Erdbeerbrücke, Ringschluss der Autobahn 281)
Sie müssen schon genau lesen bevor sie kritisieren.
„Die kluge Organisation des Verkehrs ist ein absolutes Muss, wenn dort nicht alles im Stau versinken soll."
Die Straßenbahn bis zum Strand ist nicht schlecht, wäre auch nützlich, aber eine Lösung für die täglichen Staus ist sie nicht. Danach schlägt Herr Bücking den Bau einer Fuißgänger und Fahrradbrücke nach Woltmershausen vor.
Passt das???
Er sagt nichts über eine schnelle Realisierung der A 281, die von den Grünen bewusst hinausgezögert wird bis zum St. Nimmerleinstag.
Die Stephaniebrücke und die A281 sind das Problem. Keine Straßenbahn bis zum Strand und keine neue Brücke für Fahrradfahrer und Fußgänger lösen dieses Problem.