Zehn Minuten am Brill, und man hat so ziemlich jede Situation im Kasten, die dort gefährlich werden kann. Eine komprimierte Fassung der Probleme, die jüngst bei einem Unfall mit zwei Toten ihren traurigen Höhepunkt fanden. Seitdem wird – wieder einmal – mit Verve über den Brill diskutiert. Die Verkehrsbehörde lässt nach dem Unfall prüfen, ob Tempo 30 möglich ist. Sicher ist bereits, dass weitere Ampeln aufgestellt werden. Doch kann das alles sein? Wie tief liegen die Gründe, weshalb die Kreuzung in den vergangenen Jahrzehnten nie wirklich in den Griff bekommen wurde? Muss möglicherweise radikaler gedacht werden, um endlich eine Lösung zu finden?
Die Straßenbahn
Die Straßenbahnen der Linien 2 und 3 rumpeln über die Kreuzung und machen so viel Lärm, dass die Aufmerksamkeit schon einmal stark gebunden ist. Sie kommen aus der Hutfilterstraße, dem Appendix der Obernstraße, und aus der Faulenstraße, die das Stephaniviertel an die City heranführt. Über die Bürgermeister-Smidt-Straße führt die Linie 1. Die Bahnen haben Vorrang, sie sind der Taktgeber für den Brill.
Gäbe es die Straßenbahnen nicht, täten sich auf dem Platz ganz andere Möglichkeiten auf. Mehr freier Raum zum Beispiel vor dem alten Sparkassengebäude. Das Gelände hinter dem imposanten Haus wird in den nächsten Jahren neu entwickelt. Die Sparkasse siedelt zur Universität um und hat ihr Areal in der Innenstadt an einen Investor verkauft, der neue Nutzungen schaffen will, die mit Sicherheit auch auf den Brill ausstrahlen werden.
Diskussionen, die Straßenbahn aus der Obernstraße herauszunehmen und in die Martinistraße zu verlegen, flammen immer mal wieder auf, sind genauso schnell aber auch wieder erloschen. Für die Bremer Straßenbahn AG (BSAG) ist das Thema ein unwillkommener Wiedergänger, einfach nicht tot zu kriegen ist: "Jedes Jahr wieder", stöhnt BSAG-Sprecher Jens-Christian Meyer. Aus seiner Sicht wäre es barer Unsinn, die Bahn nicht mehr durch die Obernstraße fahren zu lassen. "Die Einzelhändler würden schwer darunter leiden", erklärt Meyer. Die Erreichbarkeit der Geschäfte sei das A und O, barrierefrei und möglichst, ohne umsteigen zu müssen.
Just die Handelskammer als Vertretung auch des Einzelhandels sieht das offenkundig anders und überlegt, eine mögliche Verlegung der Straßenbahn neu und grundlegender als bisher anzupacken: Von der Obernstraße nicht in die Martinistraße, sondern dorthin, wo auf der anderen Seite der Weser in der Neustadt bereits Gleise liegen. Mit diesem Tenor hatte sich Kammer-Präses Harald Emigholz geäußert. Ein noch sehr vager Gedanke, der aber weitergesponnen werden könnte. "Wir werden uns in der nächsten Zeit in unseren Gremien damit befassen, ob es sinnvoll ist, eine vertiefte gutachterliche Betrachtung dafür anzustrengen", teilt die Kammer mit.
Die Linien 1 und 8 auf der Bürgermeister-Smidt-Straße blieben davon unberührt. Sie geraten in den Fokus, weil die Stadt erwägt, die Haltestelle am Brill zu verlegen. Von der einen Seite der Kreuzung hinüber auf die andere. Sie würde dann ungefähr in Höhe der Wandschneiderstraße liegen, mit dem Vorteil, dass die Fahrgäste, um in die Innenstadt zu kommen, keine Straße mehr überqueren müssen. Die Wandschneiderstraße führt direkt auf den Ansgarikirchhof.
Die Fußgänger
Eine ältere Dame steht an der Fußgängerampel. Sie kommt von der Sparkassenseite und will die Bürgermeister-Smidt-Straße überqueren, um die Hutfilterstraße zu erreichen. Die Frau ist nicht mehr gut zu Fuß, sie geht am Rollator. Wird sie es schaffen? Reicht die Grünphase aus, damit sie unbeschadet die Straßenseite wechseln kann? Vier Fahrspuren immerhin, die sie meistern muss, dazwischen auch noch die Gleise der Straßenbahn. Doch kein Problem, die Frau ist zwar langsam, aber nicht zu langsam. Genau in der Sekunde, als sie am Ziel anlangt, springt die Fußgängerampel auf Rot.
"Wir rechnen bei Fußgängern mit 1,2 Metern pro Sekunde", erklärt Martin Stellmann, Sprecher des Amtes für Straßen und Verkehr (ASV). Das ist die Zeit für den Gang über die Ampel. In Berlin seien es 1,5 Meter pro Sekunden. An der Spree müssen sie sich also sputen, bevor die "feindlichen Verkehrsströme einsetzen", wie Stellmann das ausdrückt. Wäre die ältere Dame am Brill doch nicht schnell genug gewesen, hätte es immer noch einen kleinen Zeitpuffer gegeben, bis die Autofahrer Grün bekommen. Und selbst dann: "Bei Rot muss strikt gehalten werden, bei Grün darf aber natürlich nicht gefahren werden, wenn das wegen der Fußgänger nicht möglich ist", sagt der ASV-Sprecher.
Bis vor neun Jahren gab es den Tunnel, die ganz andere Art für Fußgänger, am Brill von der einen zur anderen Seite zu kommen. Die Unterführung hatte zehn Zugänge und war anfangs sehr belebt. Es gab verschiedene Kioske und Imbisse, eine Fleischerei, zwei Bäcker, Verkaufsstellen für Fisch und Käse und die Möglichkeit, direkt zur Sparkasse zu gelangen. 1968, als der Tunnel eröffnet wurde, feierten die Bremer ihn als Attraktion, doch mit den Jahren und Jahrzehnten ließ das nach. Zuletzt war er eine Graffiti-Gruft mit Mief und Müll. "Da ist die Zeit drüber hinweggegangen, die Fußgänger haben die Kreuzung irgendwann lieber oberirdisch überquert", erzählt Stellmann.
Zeitweilig wurden Pläne ventiliert, den Tunnel als Diskothek zu nutzen. Senatsbaudirektorin Iris Reuther findet die Idee gut, auch heute noch. "Cool!", sagt sie. Als jetzt am Brill der tödliche Unfall passiert ist, erinnerten sich auch andere an die Unterführung. "Die Fußgänger- und Verkehrsführung am Brill gehört auf den Prüfstand", forderte die FDP. Gerade die Wiederbelebung des Tunnels könne einen Mehrwert bieten. "Ob eine Öffnung für Fußgänger und Geschäfte oder sogar eine Nutzung als Unterführung für Autos sinnvoll ist, muss technisch und wirtschaftlich geprüft werden", so die Liberalen. Die Junge Union der CDU äußerte sich ähnlich.
Die Autofahrer
Der Wagen ist schwarz, die Marke Mercedes. Mit deutlich überhöhter Geschwindigkeit und röhrendem Motor rast das Auto über die Brill-Kreuzung. Der Fahrer zeigt, was er unter der Haube hat, er ist ein sogenannter Poser. Poser wollen Eindruck machen und tun das insbesondere in der Innenstadt – am Brill in der Nähe der Schlachte, auf der Martinistraße oder auf dem Rembertiring und dem Breitenweg unweit der Diskomeile. Die Polizei konnte diesem Treiben bisher nur wenig entgegensetzen. Eine Woche nach dem Unfall kontrollierte sie immerhin mal den Verkehr an der Bürgermeister-Smidt-Brücke, wo ein Motorradfahrer, der mit überhöhter Geschwindigkeit unterwegs war, eine Frau überfahren hatte. Der Mann und die Frau sind an den Folgen des Unfalls gestorben.
Die Kontrolle in den Abendstunden brachte ein Ergebnis, mit dem selbst Pessimisten nicht gerechnet hatten. Von mehr als 50 überprüften Fahrzeugen waren 29 zu schnell. Einer der Fahrer beschleunigte nach Angaben der Polizei auf 93 Stundenkilometer und war damit fast doppelt so schnell wie erlaubt. Ein anderer besaß keine Fahrerlaubnis. Auch einige Poser fielen auf, die mit ihren Autos die Bürgermeister-Smidt-Straße hoch- und runterfuhren und darauf aus waren, mit möglichst viel Motorenlärm auf sich aufmerksam zu machen.
Tempo 30 ist für die Verkehrsplaner nicht der einzige mögliche Hebel, um den Auswüchsen des motorisierten Verkehrs am Brill Herr zu werden. Nachgedacht wird auch über einen Rückbau der Bürgermeister-Smidt-Straße und der Martinistraße. Bislang stießen solche Pläne stets auf den erbitterten Widerstand der Handelskammer, die das Auto unverändert als ein wichtiges Verkehrsmittel ansieht, um die Innenstadt und damit auch die Geschäfte zu erreichen. Doch angefangen bei der CDU, die der Kammer traditionell gewogen ist, gibt es langsam einen Sinneswandel.
Der CDU-Kreisverband, angeführt vom ehemaligen Bau- und Verkehrssenator Jens Eckhoff, hat vor knapp einem Jahr ein Papier verabschiedet, in dem vorgeschlagen wird, die Bürgermeister-Smidt-Straße zwischen Martinistraße und Am Wall für den Autoverkehr zu schließen. Die Martinistraße soll nach dem Vorschlag der CDU in beide Richtungen künftig nur noch einspurig befahrbar sein. Als Kompensation der Rückbauten bringen die Christdemokraten einen City-Ring ins Spiel, unter anderem mit den Straßen Am Wall, Altenwall, Tiefer, Wilhelm-Kaisen-Brücke, Westerstraße und Stephanibrücke.
Die Radfahrer
Knapp noch rüber, da ist es schon Rot. Der Radfahrer wagt etwas, was ihm gerade am Brill schlecht bekommen könnte. Er ist auf dem Weg vom Stephaniviertel in die Martinistraße und befährt einen breiten, hellrot markierten Streifen. Die Radler werden an dieser Stelle sehr gut nachvollziehbar über die Kreuzung geleitet. Kein Problem, wenn sich alle an die Regeln halten. Doch das Beispiel zeigt, dass dies ein frommer Wunsch ist.
Anfang April war es nicht die Schuld der Radfahrerin, als sie am Eingang zur Hutfilterstraße mit einem Lastwagen zusammenstieß und bei dem Unfall tödlich verletzt wurde. Der Lkw-Fahrer hatte die junge Frau, die in Richtung Hauptbahnhof fuhr, beim Einbiegen vom Brill in die Hutfilterstraße übersehen, sie war im toten Winkel.
Auch wenn so ein Unfall an jeder anderen Straßeneinmündung passieren könnte, ist die Situation am Brill trotz der klaren Markierung auch für Radfahrer eine Herausforderung. Aufpassen müssen sie vor allem auf die Straßenbahnen und auf die Schienen, in denen die Reifen stecken bleiben können. An anderen Stellen konkurrieren die Radler mit den Fußgängern, vor allem in der Martinistraße, wo sich an den Ampeln oft Trauben bilden und auf den Radwegen nur schwer durchzukommen ist.
Regenwahrscheinlichkeit: 
Der meiste Verkehr, der über den Brill geführt wird, muss dort überhaupt nicht entlang. Gerade der Schwerlastverkehr nicht.
Der öpnv muss ausgebaut werden, attraktiv werden, günstiger werden.
Parkhäuser am Innenstadtrand müssen genügend, gut und günstig sein.
Und dann kann auch die Innenstadt selbst attraktiv gestaltet werden. Aber bitte nicht mit solchen hässlichen Kastenbauten und Malls in der Innenstadt.
Die Ampel fuer Autofahrer an der Hutfilterstrasse ist so geschaltet, dass staendig Autos noch auf dem Raduebergang Martinistrasse stehen, wenn die Radfahrer gruen bekommen. Abhilfte koennte einfach geschaffen werden, indem man diese Ampel 1 Minute frueher auf gruen schaltet. Bahnen fahren dann noch eh selten.
Und wenn ich mir anschaue, wo die neue Haltestelle sein soll, graust es mir. Rad- und Fussweg sind an dieser Stelle schon besonders eng und etwas weiter Richtung Wall ist die Ausfahrt aus der Hochgarage.
Ich frage mich welchen Überblick die Verkehrsplanung in Bremen überhaupt hat über Geschwindigkeitsüberschreitungen. Gefühlt wird meines Erachtens in Bremen überall schneller gefahren als erlaubt.
Tempo 30 wäre daher sinnvoll, damit zumindestens Tempo 50 irgendwie erreicht wird. Eine Ablehnung von Tempo 30 macht nur im Zusammenhang mit einer konsequenten dauerhaften automatisierten Überprüfung der Geschwindigkeit Sinn.
Schon das "einfache" Öffnen des Tunnels für Fußgänger, würde mehrere Millionen EUR für den Umbau kosten und dann jährlich nochmal hohe Summen an Betriebskosten verschlingen. Ganz abgesehen davon, daß das wieder eine rückwärtsgerichtete Maßnahme wäre, mit dem üblichen Signal: Freie Fahrt für den PKW-Verkehr und die restlichen Verkehrsteilnehmer müssen sich unterordnen.
Zum Schluß bleibt die einzig sinnvolle Maßnahme, in dem Bereich den Kraftfahrzeugverkehr, entweder stark einzuschränken, oder komplett zu unterbinden. Auch im Hinblick auf die geplante Umgestaltung der Innenstadt.
Denn im Gegensatz zu der Meinung einiger bequemer Autofahrer und der wenig innovativen Handelskammer, wird die Innenstadt nicht dadurch attaktiver, daß jeder mit dem Auto dort durchfahren und überall parken kann.
Ganz im Gegenteil, genau das macht sie, durch Lärm, Abgase, Streß und gefährliche und unübersichtliche Verkehrssituationen, wie am Brill, extrem unattraktiv. Diese Erkenntnis sollte sich doch selbst in Bremen langsam mal durchsetzen.
Dass die Straßenbahn nicht auf den Marktplatz gehört und viel besser über die Martinistr geleitet werden sollte, ist altbekannt.
Der gesamte Brill ist viel zu eng für alle. Es gibt nicht einmal genügend Platz für Fußgänger und Radfahrer auf den Wegen. Die Autos stehen im Stau und man kommt nicht über die Straße. Ich muss dort beruflich oft mit dem Auto durch und würde lieber anders entlang fahren. Noch mehr Ampeln werden das Problem nur komplizierter machen.
Als zwischenlösung ist die Verschiebung der Haltestellen und eine 30er zone gut und richtig. Langfristig muss alles von Grund auf neu geregelt werden. Radikal anders und mit deutlich weniger Verkehr.
Das Geld kommt wie immer vom Steuerzahler und wo es überall hingeht, das wollen wir gar nicht wissen!
Ach, den gibt es schon, um so einfacher, und wenn man nicht wieder Drehkreuze vors Klo baut sondern wieder Reinigungskräfte da hinsetzt die Obdachlose auch mal so durch lassen und die ganz ohne Blaues Licht sicherstellen das keine Fixer die Klos dauerbesetzen, funktioniert das ganze sogar dauerhaft. Die Drehkreuze waren damals schließlich der Anfang vom Ende!
Ich glaube nicht, dass es eine Lösung ist und war, die Fußgänger unter die Erde zu verbannen. Das ist weder gut für die Infrastruktur der Innenstadt noch trägt es zur barrierefreiheit bei. Sicher fühlt man sich da auch nicht. Obdachlose kann man sicher anderweitig unterstützen.
Ich halte es auch nicht für sinnvoll, solche Massen von Verkehr durch eine Innenstadt zu schleusen. Unabhängig vom Brill. Da muss es andere Wege geben. Der Verkehr, auch Radfahrer, sollten umgelenkt werden. Dass der verbleibende Verkehr unter den brill hindurch geführt wird, kann ein Teil der Lösung sein.
Der Verkehr muss aber um die gesamte Innenstadt herum geführt werden und nicht mitten hindurch. Das muss gelöst werden.
Was man dann zusätzlich mit strassenbahn, Radfahrern, Fußgängern usw macht sowie mit der Gestaltung der gesamten Innenstadt ist dann zu sehen
@adweser Haben Sie dafür ne Nachweisbare Quelle?
Seltsam, das mit dem Fußgängertunnel hat fast 30 Jahre lang ganz hervorragend funktioniert. Dann erst kam jemand auf die glorreiche Idee zu sparen. Die beschriebene Toilettenanlage gab es ja bis ca. Ende der 80er, Anfang der 90er Jahre, dann erst wurde das Personal eingespart und durch ein Drehkreuz mit Geldeinwurf ersetzt. Das machte dann Blaues Licht notwendig, und führe da nicht mehr ausreichend gereinigt wurde (das Personal ging damals mit in die Kabine und hat die Brille noch mal vor jeder Nutzung feucht abgewischt..) führte das dazu das der WC-Bereich immer weniger genutzt und der Teil des Tinels zum Wildpinkeln verwendet wurde. Das wiederum führte zur Geruchsbelästigung und war zudem der Beginn der ersten Graffiti in größerem Umfang da der Bereich ja auch nicht mehr laufend von Personal überwacht war. Erst dadurch schloss dann ein Laden nach dem anderen und der Tunnel verwaiste immer mehr, die Rolltreppen und Lampen wurden nicht mehr gewartet und fielen aus. Aber erst ohne die Rolltreppen fingen dann wirklich viele Bremer an quer über die Straße zu laufen...
Bis zum Einbau der Drehkreuze war der Tunnel gut beleuchtet, quasi jeder Bereich vom Personal der ansässigen Geschäfte einzusehen, und wie auch im Artikel zu lesen waren das ja jede Menge Geschäfte. Da hat sich sicher keiner unwohl oder gar unsicher gefühlt. Im Gegenteil, zwischen den Zugang zur Kaufhalle und der Treppe von der Obernstraße haben viele erst mal im Tunnel Pause gemacht bei einer Wurst am Kiefert-Imbiss, der auch da unten war. Sogar die Sparkasse Bremen hatte einen direkten Zugang zur Unterführung, da war nichts unsicher.
Aber wie immer in Bremen, wir sparen ein paar wenige Mark (damals noch) für Personal und Wartung, und setzen so Millionen wenn nicht inzwischen Milliarden in den Sand.
Übrigens, der Tunnel verschlingt immer noch jedes Jahr über 100.000€ denn Betrieb und Wartung diverser System die die Tragfähigkeit gefährden könnten muss ja kontinuierlich weiter laufen wenn da nicht irgendwann eine Straßenbahn oder ein Bus einbrechen soll. So wird z.B. laufend Wasser aus dem Tunnel gepumpt und die Tragpfeiler sowie die Deckenkonstruktion regelmäßig inspiziert.
Exakt und sehr gut beschrieben. Es soll Senator Loske von den Grünen gewesen sein, der den Tunnel schließen ließ. Grün scheint ein Segen für dieses Land und für diese Stadt zu sein.
Exakt und sehr gut beschrieben. Es soll Senator Loske von den Grünen gewesen sein, der den Tunnel schließen ließ. Grün scheint ein Segen für dieses Land und für diese Stadt zu sein.
Fehler einzugestehen ist ja keine Stärke von Rot/Grün. Der Brill-Tunnel wäre eine alternative für die Fußgänger die Platzsituation an der Kreuzung ist schon sehr knapp ,so ähnlich wie an der Haltestell Wilhelm-Kaisen-Brücke am Übergang zum Franziuseck, wenn dort mehr wie 2 Räder stehen ragen die Reifen teilweise schon in die Straße oder in die Gleise.
Also, ich kann mich seit den 70er Jahren nicht daran erinnern, dass der Tunnel gut funktioniert hätte. Man hatte nur keine Wahl, als da durch gehen zu müssen. Man konnte ja oben kaum rüber.
Und die Funktionalität eines Tunnels an einem WC festzumachen, auf das in den 70ern schon keiner gehen wollte, weil es ekelig war und deshalb alle zu McDonalds oder Karstadt gingen, finde ich nun etwas kurios. Meinetwegen kann man den Tunnel gerne aktivieren, Autos durchfahren lassen und das Klo wieder aktivieren ohne Licht und mit klofrau. Ich finde und ich weiß, das sehen viele so, dass der Tunnel schon seit Jahrzehnten nicht mehr funktioniert hat. Und dass da niemand gerne durchging. Auch in den 70ern und 80ern.
Und da man die Innenstadt neu gestalten möchte, öffnen möchte und barrierefrei machen muss, ist es wohl kein Anlass, die Fußgänger wieder in diese scheußlichkeit zu bringen
Herr Lohse war zur Schließung des Tunnels noch nicht Senator. Ihre Polemik funktioniert nicht.
Wer war den an der Regierung, als der Tunnel geschlossen wurde und welche Parteien haben sich dafür ausgesprochen und das vorbereitet? Die Entscheidung fiel ja schon Jahre zuvor
Da haben sie wohl Infos die andere nicht haben? Der Tunnel wurde 2009 geschlossen, 2007 wurde Reinhard Loske Senator für Umwelt, Bau, Verkehr und Europa.
Oder Zitat von der Buten und Binnen Seite zum Thema warum die Rot-Grünen Medien meinen warum der "Brill-Tunnel geschlossen bleiben sollte": Der grüne Verkehrssenator Reinhard Loske machte ihn schließlich 2009 dicht.
Herr Lohse war zur Schließung des Tunnels noch nicht Senator. Ihre Polemik funktioniert nicht.
Kuddel123 Deswegen schrieb Posaune auch L O S K E der Vorgänger von Lohse ....
Na, das weiß ich nicht so recht. Für mich als Bremer wohl, ich denke für Fremde eher nicht.
Das einzige Problem besteht in den vielen Nutzern, die sich nicht an geltende Verkehrsregeln halten. Wer bei Rot die Straße so nutzt, als hätte er Grün darf sich nicht wundern, wenn er anderen Verkehrsteilnehmern in die Quere kommt.
Problematisch sind auch die vielen Fahrradfahrer, die sich zwischen Fußgänger drängeln, die Radwege nicht benutzen oder die Rechtsfahrgebote nicht einhalten.
Genau DAS ist das Problem! Wenn man aus Bequemlichkeit diagonal von der Haltestelle zur Martinistraße geht und sich dabei hemmungslos zwischen den Autos durchquetscht, kann es schonmal unangenehm werden.
Gerne wird auch der kurze Weg von der Schlachte (von der Jugenherberge) über die Bürgerm.-Schmidt-Str. zur "Partymeile" genutzt...schnell noch eben rüber, bevor man etwas verpasst.
Das mit dem Tunnel wäre eine Idee, aber wer hat den nochmal in der Vergangenheit vermüllt und zu einer Kloake gemacht? Autofahrer? Radfahrer? Fussgänger ;-)
Genau!
...und alle Autos aus der Innenstadt verbannen!
Kommt doch noch, nur leider ist Hr. Zech nicht so schnell mit seine Umgestaltung von Bremen, genießen wir doch schonmal die essbare Stadt!
Ich habe früher in der Nähe der Brill-Kreuzung gewohnt und da gab es nicht so ein Theater, hat das heute ggf mit der Entwicklung zur Rücksichtslosigkeit zu tun?
@Posaune hat auch Herrn Loske genannt. Den kennen Sie schon gar nicht mehr?
Von 2007 bis 2011 war Herr Loske Senator für Umwelt, Bau, Verkehr und Europa der Freien Hansestadt Bremen.
Der Brilltunnel wurde am 23.11.2009 geschlossen.
Zur Erinnerung an die Zustände im Brilltunnel. Einige scheinen unter Vergesslichkeit zu leiden.
www.kreiszeitung.de/lokales/bremen/ende-einer-planerischen-suende-538041.html
Dss stimmt, da habe ich mich verlesen und geirrt. Danke
Bei buten un binnen steht aber auch, dass alle Parteien sich für die Schließung aussprachen. Und dass der Tunnel schon in den 80ern gemieden wurde.
Ich weiß mich zu erinnern, dass schon weit vor der Schließung das Thema Tunnel aufkam und da gab es noch eine andere Regierung. Und die meidung des Tunnels brachte die Geschäfte in der faulenstr in Bedrängnis.
Ich denke, es ist einfach zu viel Verkehr, der hier mitten durch die Innenstadt geführt wird und das muss geändert werden. Der restliche Verkehr kann dann meinetwegen gerne durch einen Tunnel mit Toilette fahren. Fußgänger und Radfahrer sollten aber oberhalb der Erde bleiben.
https://www.kreiszeitung.de/lokales/bremen/ende-einer-planerischen-suende-538041.html
Das es so geendet hat, streitet wohl niemand ab. Nur das warum ist die Frage, das war kein Planungsfehler, keine Bausünde wie es im verlinkten Artikel dargestellt wird sondern Rot-Grüne Misswirtschaft die es soweit hat kommen lassen! Nein, die Menschen ändern sich nicht! Das haben sie ganz offensichtlich wenigstens seit der Antike nicht getan. Der Tunnel ist auch nicht "aus der Mode gekommen" wie es hier verklärt dargestellt wird.
... was sich geändert hat waren die äußeren Umstände. Wenn man einen Tunnel oder auch sonst irgend etwas verkommen lässt, dann verkommt er. Es ist die Aufgabe des Betreibers ihn nicht verkommen zu lassen!
Im Untergeschoss der Galeria Kaufhof Uriniert ja auch keiner gegen die Wand, sprühe Grafits hin oder setzt sich ganz offen einen Schuss... weil da Personal ist! Rot-Grüne Misswirtschaft hat mindestens 40 Arbeitsplätze im Tunnel gekostet, DARUM ist er verkommen.
Das kann man überall beobachten. Der Lloyd Tunnel ist auch so ein beispiel... der hat funktioniert solange der Kiosk auf der Findorff Seite existierte. Als der Kiosk geschlossen wurde verkam der Tunnel innerhalb weniger Monate so weit das er geschlossen werden musste. Hätte man einfach einen neuen Pächter in den Kiosk gesetzt, währe das Problem gelöst gewesen und der Tunnel würde heute noch gut funktionieren.
Den Fußgängertunnel reaktivieren? Naja, kann man machen - aber nur als Zusatzangebot, niemals als alleinige Lösung.
In Hannover wurde vor ein paar Jahren noch (weiß nicht ob´s immer noch so ist) die U-Bahn Haltstelle Kröpcke mit Gittern abgeschlossen Was aber auch kein Problem war, da der Kröckpe mittig zwischn Steintor,HBf und Aegidientorplatz liegt.
Wenn ich mir den Stern anschaue, ist dort nicht wirklich eine Verbesserung eingetreten. Gerade jetzt im Sommer wo es mehr Radfahrer gibt, stehen Autofahrer zu Stoßzeiten die Hollerallee immer noch bis zur Messe.
Deshalb sehe ich für einen Umbau der Brill- Kreuzung schwarz. Einige Ideen hören sich ganz nett. Die Straßenbahn aus der Obernstraße verschwinden lassen. Die Tunnel öffnen, auch nicht schlecht, wenn man viel Licht und Sicherheit mit einplant.
Eine gute Infrastruktur (und ein gutes Bildungssystem) sind die Grundvoraussetzung um zu wachsen und mehr Geld in Kassen zu spülen.