Täglich fahren 129.000 Menschen zur Arbeit nach Bremen. Und obwohl es Staus gibt, sind sie mit dem Auto am schnellsten. Der BUND Bremen und die Arbeitnehmerkammer haben das Phänomen untersucht.
Jeden Morgen um acht Uhr schwingt sich Fenja Teichert aufs Rad. Fünf Minuten dauert die Fahrt zum Bus, der sie von ihrem Wohnort Ganderkesee in Niedersachsen nach Delmenhorst bringt. Dort angekommen, steigt die 19-Jährige in den Zug Richtung Bremen. Für die letzte Etappe zu ihrem Arbeitsplatz vom Hauptbahnhof und der Haltestelle am Dobben nimmt sie die Straßenbahn. Drei Mal umsteigen, eine Stunde Anfahrt, jeden Morgen – das ist Alltag für die junge Frau, die beim Bremer BUND ihren Bundesfreiwilligendienst absolviert. Teichert ist eine von etwa 129.000 Menschen, die jeden Morgen nach Bremen pendeln – und es werden immer mehr.
Nicht nur die Zahl der Beschäftigten, die täglich aus dem Umland nach Bremen kommen, steigt. Es fahren auch immer mehr Bremer zur Arbeit ins Umland. Täglich sind es mehr als 40.000. Auf dem Arbeitsweg stehen sie im Stau, drängeln sich in Nahverkehrszügen oder sind bei Wind und Wetter mit dem Fahrrad unterwegs.
Teicherts Weg zur Arbeit ist mit vielen Hürden verbunden: Mal kämpft die Bahn mit technischen Störungen, mal sorgen das Wetter oder Unfälle für Verspätungen. „Dann brauche ich schnell eine Stunde länger“, berichtet die junge Frau. Mit dem Öffentlichen Nahverkehr ist Teichert zwar alles in allem zufrieden, gerade bei der Taktung der Verbindungen sieht sie aber akuten Nachbesserungsbedarf.
Mit der Tagung „Stadt-Land-Verkehr“ hat der BUND Bremen in Kooperation mit der Arbeitnehmerkammer am Mittwoch den Alltag der Pendler im kleinsten Bundesland beleuchtet. Die Arbeitnehmerkammer hat das Profil eines typischen Bremer Pendlers erstellt. Diesem Idealtyp entspricht Fenja Teichert so gar nicht: Nur 18 Prozent fahren wie sie mit Bus und Bahn oder dem Fahrrad. Die meisten Wege werden noch immer mit dem Auto zurückgelegt: 82 Prozent der Pendler nutzen den eigenen Wagen.
Autopendler trotz Staus schneller
Nicht nur bei der Wahl der Verkehrsmittel fällt Fenja Teichert aus der Reihe. In den meisten Fällen ist es keine junge Frau, sondern ein Vollzeit arbeitender Familienvater mittleren Alters, der täglich aus dem Umland in die Hansestadt fährt. Der typische Pendler ist in 92 Prozent aller Fälle gut qualifiziert und verdient durchschnittlich 380 Euro mehr als nicht pendelnde Bremer und Bremerhavener.
Die hohe Zahl der Auto-Pendler sorgt in der Stadt jeden Morgen aufs Neue für Staus: Die Hauptverkehrsstraßen wie etwa die B 75, der Osterdeich oder die Karl-Carstens-Brücke sind chronisch überlastet. Um diesen Zustand zu verbessern, komme es neben der Beseitigung von Engpässen auch auf die Förderung von Bus- und Bahnverbindungen an, sagt Wilhelm Hamburger, Referent beim Senator für Umwelt, Bau und Verkehr. „Durch die Nutzung dieser Alternativen steigen auch die Freiheitsgrade für die Autofahrer.“ Trotz täglicher Staus: Noch dauert eine Fahrt mit dem ÖPNV im Schnitt doppelt so lange wie mit dem Auto. Mit verbesserten Ampelschaltungen und dem Ausbau der Straßen will das Bauressort mittelfristig die Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte steigern.
Durch die Pendler gehen Bremen jedes Jahr nicht nur etwa 200 Millionen Euro an Steuereinnahmen verloren, sondern es entstehen auch erhebliche verkehrsbedingte Umweltprobleme durch Abgase, Lärm und Staus. Bezahlbarer Wohnraum und Baugrund im Umland sind ein Grund für die Stadtflucht der Bremer. Die Nachfrage ist im kleinsten Bundesland deutlich höher als das Angebot. Aber auch das Jobangebot und die Zahl der Schulen und Kindertagesstätten in Bremen müssten in die Gleichung eingerechnet werden, betont Bremens Bausenator Joachim Lohse. Beim Thema Wohnraum bittet er um Geduld: 2500 Bauprojekte seien bereits genehmigt, aber noch nicht realisiert.
Elektrorad als Chance
Bau-Referent Hamburger sieht auch in Elektrofahrrädern eine Chance, um das Pendeln zu entzerren. Die E-Bikes könnten den Berufsverkehr entlasten und gleichzeitig die Umwelt schonen. Die Branche boomt, das Interesse steigt kontinuierlich: Allein 2016 wurden 605 000 Stück in Deutschland verkauft – 70 000 mehr als noch im Vorjahr. Sogenannte Pedelecs fahren auch bei Gegenwind rund 25 Kilometer in der Stunde und könnten gerade für Pendler aus den angrenzenden Gemeinden bei entsprechender Infrastruktur künftig eine echte Alternative zu Autos, Bus und Bahn darstellen.
Die Bremer Baubehörde hat dieses Potenzial längst erkannt. Konzepte für mehrere sogenannte Fahrradschnellwege sind in Arbeit. In den Niederlanden sind diese Fahrradautobahnen bereits Realität. Dort macht es etwa eine 15,8 Kilometer lange Schnellverbindung zwischen Arnheim und Nijmegen möglich, mit dem Rad in knapp 40 Minuten von Stadtzentrum zu Stadtzentrum zu kommen. „Diese Chancen haben wir auch in Bremen“, sagt Hamburger.
An Teicherts Arbeitsweg werden all diese Pläne so schnell nichts ändern. Ein eigenes Auto kann sie sich von ihrem Gehalt nicht leisten, auch ein Umzug nach Bremen ist erst einmal nicht drin. Für den Rest ihres Bundesfreiwilligendienstes beim BUND wird sie unter der Woche also weiterhin um acht Uhr aufstehen, radfahren – und bis Bremen drei Mal umsteigen.
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Es ist schoin eine Schande, dass die Stadt Menschen beschäftigt, die nicht in Bremen leben.
Wir sollten lieber Plazebo-Baustellen bauen - wie sonst überall auch.
Strassen einspurig zur Rush-Hour definieren. Umleitungen vorgeben.
Die 129.000 Menschen sollen es sich gut überlegen, ob es noch Sinn macht, jeden tag nach bremen reinzufahren.
Die normale Mittelschicht, das Herz eines funktionierenden Staatswesens lebt gerne im sog. Speckgürtel und nimmt sogar die Staus in Kauf. Die motivierte Bremer Mittelschicht hat "gewählt": Niedersachsen mit ein wenig Werder grün/weiß.
Alternativer Vorschlag: Keine Bau- und Erhaltungsmassnahmen mehr und alle Ampeln abschaffen. Mal sehen, wie lange dann der Autoverkehr noch fließt.
Aber im Ernst: Die Zahlen zeigen doch nur, auf wie hohem Niveau in Bremen genörgelt wird. Was hier Stau genannt wird, ist für Berliner oder Hamburger noch flüssiger Verkehr.
Es ist schoin eine Schande, dass die Stadt Menschen beschäftigt, die nicht in Bremen leben.
Aha. Und wo sollen bitte zusätzliche 129.000 Menschen (plus die dahinter stehenden Familien...) in Bremen leben???
Wir sollten lieber Plazebo-Baustellen bauen - wie sonst überall auch.
Strassen einspurig zur Rush-Hour definieren. Umleitungen vorgeben.
Die 129.000 Menschen sollen es sich gut überlegen, ob es noch Sinn macht, jeden tag nach bremen reinzufahren.
Von den 40.000 die in die andere Richtung fahren natürlich gar nicht erst zu reden... Das sind dann wohl die, die in NIedersachsen arbeiten, aber in Bremen Steuern zahlen...
Es ist schoin eine Schande, dass die Stadt Menschen beschäftigt, die nicht in Bremen leben.
Wir sollten lieber Plazebo-Baustellen bauen - wie sonst überall auch.
Strassen einspurig zur Rush-Hour definieren. Umleitungen vorgeben.
Die 129.000 Menschen sollen es sich gut überlegen, ob es noch Sinn macht, jeden tag nach bremen reinzufahren.
Sie haben ja so recht!! da ist es ist wesentlich einfacher, wenn die Firmen gleich ins Niedersächsische Umland umsiedeln (Coca-Cola, Könecke u.a.).
Dann fällt die Steuer auch noch weg.
@rocketman ... halb HB lacht sich kaputt:
Speed limit auf 30km/h auf der Hemelinger-Heer-Strasse und
Sie sind - vielleicht - 1 Minute langsamer.
Stauen Sie mit Ihrem Fzg. auf Deubel komm raus, und die andere Hälfte von HB hat auch was zu lachen.
Schon einmal darüber nachgedacht, dass es auch eine nicht unerhebliche Anzahl von Pendlern gibt, die in Bremen wohnen und in Niedersachsen arbeiten bzw. in meinem Fall gearbeitet haben, da ich jetzt im Ruhestand bin.
Da ich vor 25 Jahren keinen adäquaten qualifizierten Arbeitsplatz in Bremen mit entsprechender Bezahlung gefunden habe, habe ich ein Angebot aus dem Umland angenommen. Fest stand aber von Anfang an, dass ich in meiner Heimatstadt Bremen (u.a. aus privaten Gründen) weiterhin leben wollte.
Stauen Sie mit Ihrem Fzg. auf Deubel komm raus, und die andere Hälfte von HB hat auch was zu lachen.
Da lacht nur Suzi!
Speed limit auf 30km/h auf der Hemelinger-Heer-Strasse und
Sie sind - vielleicht - 1 Minute langsamer.
Nachts vielleicht. Tagsüber gibt es da die nicht angepassten Ampelschaltungen, erhöter Kraftstoffverbrauch der Motoren gegenüber 50 km/h und häufiges Anfahren und wieder Anhalten.
Hemelinger-Heer-Strasse --> Tüte Deutsch?
Nun noch der Komfortvergleich, im Auto fahre ich "1. Klasse", kann die Musik hören, die ich mag. Habe keine Menschen um mich, die keine Rücksicht mehr auf Andere nehmen, wie laute Musik trotz Kopfhörer hören, ewiges Whatsapp Gepingel oder Gezwischer oder die Bahn mit einer Telefonzelle verwechseln. Der Raucher der nochmals bis in den Einstieg an seiner Zigarette zieht und riecht wie ein Aschenbecher oder die trotz Verbots das Feierabend Bier nehmen muss. Gerne auch leckerer Geruch von Fast-Foot z. B. von McDonald bis Chinamann usw. Dazu kommt noch, dass es zwischen BSAG und NWB keine Absprache gibt, falls z. B. eine Bahn ausfällt, der Busfahrer informiert wird oder auf den Monitoren eine Anzeige gibt, der macht eine kurze Durchsage und gibt es an den Kunden weiter.
Und ja, beim Autofahren kann ich keine Zeitung lesen und muss mich auf den Verkehr konzentrieren, was ich beim ÖPNV-fahren nicht machen muss. Die Zeitung kann ich entspannter in der eingesparten Zeit lesen und das Autofahren strengt nun auch nicht so sehr an.
Daher ist für mich persönlich das Auto der klare Sieger! Aber da ich nun mal gerne mit dem Fahrrad fahre, nehme ich das nervige Pendeln morgens in Kauf und fahre mit dem Rad als Ausgleich nach Haus. Leider ist der ÖPNV daher auch nicht viel billiger als mit dem Auto.