Neue Ladesäule für Hemelingen

Die neue Tankstelle der SWB auf dem Parkplatz des Kubiko in Hemelingen liefert Strom für alle Elektroautos, die nachgetankt werden müssen. (Petra Stubbe)

Das Interesse im Stadtteil für die Elektromobilität ist da: In der Sitzung des Beirates Hemelingen haben die Zuschauer und Beiratsmitglieder viele Fragen an den Vertreter des Energieversorgers SWB gehabt. Deutlich ist allerdings geworden, dass der Umstieg auf das Elektroauto mit vielen Hürden verbunden ist.

Ganz neu ist die Ladestation in der Godehardstraße auf dem Parkplatz des Kubikos genau gegenüber vom Bürgerhaus Hemelingen. Vor einer Woche haben dort Arbeiter die E-Ladesäule installiert. „Dazu kommt noch eine Ladesäule in der Europaallee und eine in der Kronberger Straße, eine Zusammenarbeit mit der Gewoba“, zählte Fred Jackisch von der SWB auf. Der Konzern möchte zukünftig mit Partnern die Ladeinfrastruktur ausbauen. Fred Jackisch nannte hier vor allem die Wohnungsbauunternehmen, aber auch Immobilienbesitzer mit Tiefgaragenplätzen.

Preis ist deutlich über dem Hausstrom

„Der Preis ist deutlich über dem Hausstrom, aber sie müssen auch bedenken, dass es sehr teuer ist, die Ladestationen aufzustellen.“ Auf 10.000 bis 12.000 Euro bezifferte Fred Jackisch die Kosten für die Installation einer Säule.

Der potenzielle Markt allerdings wachse. Bis 2023 rechnet die SWB mit etwa 6000 Elektrofahrzeugen in Bremen, die zwischendurch an den Ladesäulen einen Schluck aus dem Stromnetz nehmen können. Denn darum geht es bei den Ladesäulen: ums Nachtanken. „Die öffentlichen Ladestationen sind eher für das Nachtanken für unterwegs. Für zu Hause ist eine Wallbox sinnvoller, wo das Fahrzeug in der Regel über Nacht geladen wird“, erklärte Fred Jackisch. Eine normale Steckdose reiche vor allem wegen der Dauer des Ladevorgangs nicht aus. Damit kam er auch zum Kern des Problems beim Ausbau der Ladeinfrastruktur. „Sie brauchen eine Garage oder einen Carport für die Wallbox. Wir haben in Bremen aber nur wenige Eigentumshäuser mit Garagen.“ Eine Wallbox – etwa: Wandladegerät – liefert den notwendigen stärkeren Strom für das Laden der Autoakkus.

Ladetechnik auf lange Zeit nicht absehbar

„Das Thema kommt immer wieder auf den Tisch, aber wenn man sich überlegt, wie lange die Hersteller gebraucht haben, sich auf einen Stecker zu einigen, muss man sich überlegen, wie lange sie brauchen würden, sich auf eine einheitliche Bauweise bei ihren Autos zu einigen“, sagte Fred Jackisch. Sein Fazit: Diese Ladetechnik sei auf lange Zeit nicht absehbar.

Beiratsmitglied Ralf Bohr (Grüne) wollte wissen, welche Leistung eine Wallbox für den Privatgebrauch haben muss und wie die Ladeinfrastruktur in dicht bebauten Straßen aufgebaut werden kann und ob dafür überhaupt die Netzkapazitäten ausreichten. „Zu Hause hat man in der Regel lange Standzeiten über Nacht, da reicht im Grunde eine Wallbox mit geringer Leistung. Da lohnt sich eine große Leistung in der Regel nicht, denn auch mit weniger Leistung kriegen sie das Auto über Nacht voll“, so Fred Jackisch. Die vorhandenen Stromnetze hingegen würden auch für die kommenden Jahre ausreichen. „Danach muss man schauen, ob man sie zum Beispiel mit neuen Transformatoren ausbaut.“